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智能造船——生产计划管理如何实现智能造船 导读：本文通过上网查阅新闻资料和相关书籍文献，解读了“智能造船”和“生产计划管理”的实质内涵，给出“智能造船”的核心在于实现人、物、技术等生产要素的数字化，实现生产过程的物理世界和数字世界的融合，最后以大数据为基础，以预测技术为核心，对生产计划管理如何实现智能造船的设想和应用进行了论述。 解读“智能造船” 1.1 “智能造船”背景 国家十三五规划指出要实施《中国制造二○二五》，实施智能制造工程，促进新一代信息通信技术、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶等产业发展壮大[1]。 对于“中国制造2025”的解读，首先需要弄明白发展方向的问题。“中国制造2025”的方向是什么？当然不能是以劳动密集为特色的传统产业，而应该是“智能”。  HYPERLINK /159939.shtml \t _blank 信息技术指数级增长、数字化网络化进步和集成式智能化创新是第三次工业革命的三大根本动力，“智能”代表着世界科技发展的潮流。 从世界其他国家的发展战略看，智能制造同样是其主流方向，无论德国的工业4.0还是HYPERLINK /usa/index.html \t _blank美国的再工业战略，均是如此。在美国，以通用电气（GE）为核心，思科、国际商用机器公司（IBM）、英特尔等60多家企业成立工业HYPERLINK /160636.shtml \t _blank互联网联盟，立足于全行业的信息资源，试图通过促进物理世界和数字世界的融合，提高设备安全性与可靠性，降低能耗、物耗与维护费用等，同时，减少生产过程中的人力劳动需求，提高生产过程中的柔性与智能化水平。而德国工业4.0则是在德国高度发达的制造业、雄厚的工业软硬件系统及高素质的劳动者的基础上，着力建立一个高度灵活的个性化和数字化的产品与服务的生产模式，实现一种智能化的、社会化的生产模式。尽管美国更加注重数据和信息的利用，德国更加注重自动化智能化的生产过程，但两者最终是殊途同归，制造业最终会走向信息物理系统（CPS）。CPS并不是简单的物联???，与物联网相比，CPS更强调数字世界对于物理世界的控制，本质就是将物理世界和数字世界合二为一。也就是说，无论是工业互联网还是工业4.0，最终都会推动生产过程的智能化[2]。 具体到智能造船领域，把握“智能”制造方向，就要清楚不是引进一套数控设备就能实现智能。比如，舟山船企在船舶业转型升级中致力于“机器换人”， 实现焊接、切割及喷砂等工序的自动化[3]；江苏南通中远川崎船舶工程有限公司，大部分车间已实现自动化操作，钢板反复利用率超过95%，自动化生产线让相应工序的生产效率提高了约七成[4]。但我国配套产业基础薄弱，如机器人企业关键零部件仍严重依赖进口；技术储备低，应用规模小，生产的机器人在精度、可靠性等指标上普遍低于国际品牌。 2014年10月首届以大数据和智能船舶发展为主题的发展高峰论坛在京举行，中国船舶工业系统工程研究院院长、中船电子科技有限公司总经理、中国船舶工业集团（以下简称中船集团）海洋装备信息智能管理与应用技术创新中心主任张宏军的发言指出，“前些年船业非常火爆，无论是船厂还是设计公司，创造了很多价值，包括质量非常粗劣的产品，这些产品在后面使用过程中会出现一些问题，而船厂将船交付后，买卖关系就结束了，系统、设备、包括船的运营将是一个新的买卖关系。这样一种关系不符合我们大数据时代下的要求”。 美国国家科学基金会智能维护中心主任、中船集团海洋装备信息智能化管理与应用技术创新中心首席科学家李杰教授发言指出基于数据分析的延伸性服务，正是当前工业发展的大趋势。李杰团队正与中船集团合作，进行产业转型的一些尝试，被称为5S工程。即以大数据为基础，面向“Sea-海洋，Ship-船舶，System-系统，Smart-智能，Service-服务”的船舶运营智能服务体系。告诉船怎么走最省油，怎么可以获知运行之外的物流与安全信息服务等。“大数据本身不重要，信息量和创造价值的过程才是真正重要的。大数据只是一个现象，只有真正分析利用了，才会有价值[5]。 1.2 中韩造船业的竞争力对比及“智能造船”现状 世界造船业的主要力量仍将是中国、韩国和日本，而智能造船无疑是未来竞争的关键要素。中国造船的竞争力与韩国造船产业相比，还存在很大差距，其对比如表1所示[6][7]。 近年来，韩国现代重工和大宇造船通过与韩国Sktelecom进行合作，构筑下一代超高速LTE(Long Term Evolution，长期演进)通讯网，成为‘4G’智能造船厂[8]。韩国三星重工通过与韩国KT合作，采用了电缆通信解决方案(PLC)，通过电缆实现Wi-Fi无线上网，巨济造船厂生产现场可随时通过Wi-Fi登录互联