移动模架施组(定稿)要点分析.doc

第一章 编制依据 一、瓯江特大桥的施工设计图 二、国家和铁道部的适用于本标段的设计施工规范、规程、规则、规定、质量检验与验收标准等。 三、移动模架现浇简支箱梁技术方案专家评审意见 第二章 工程概况 一、工程范围 新建铁路甬台温线全线长282.393km，线路北起浙江省宁波市，南至温州，途经宁波市所辖的奉化、宁海和台州所辖的三门、临海、台州市区、温岭以及温州市所辖的乐清、永嘉等县市，在温州市瓯海区境内与温福铁路接轨。本线按新建双线正线Ⅰ级干线设计，为客货共线线路；设计旅客列车行车速度200km/h，预留250km/h提速条件，桥涵主要承重结构需满足100年使用期。本条线路计划于2008年10月站前工程竣工。 中铁大桥承担施工的瓯江特大桥是甬台温铁路Ⅳ标的重点控制性工程之一，也是全线的控制性工程之一。中心里程为：DK262+058.93,全长6244.34米。孔跨布置形式为：（1-24m+3-32m）简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+（4-32m+1-24m +22-32m+1-24m+10-32m+2-24m+50-32m）简支箱梁+(70+3-120+70)m连续梁+（51-32m）简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+（4-32m+1-24m）简支箱梁+(32+48+32)m连续梁+（1-24m+10-32m+2-24m）简支箱梁，全桥共计177孔。32m、24m简支箱梁分别为154孔、9孔，计163孔，其中瓯江主孔以北（即0#台～97#墩）有94孔，主孔以南（即102#墩～177#台）有69孔，简支箱梁均为整孔双线结构。32m简支箱梁梁体重900t、梁体混凝土体积为315.2m3，24m简支箱梁梁体重650t、梁体混凝土体积为245m3。全桥178个墩台中扩大基础6座，桩基承台172座；本桥采用板式墩身，重力式桥台。 二、地形、地貌 瓯江特大桥跨越瓯江，瓯江北0#台~6#墩处在马岙村,6#墩~12#墩处在后杨村，12#墩~48#墩处在张堡一村，48#墩~70#墩处在五星村。70#墩~101#墩处于漫滩或水中。101#墩~153#墩位于双屿镇，103#墩~177#台位于下岙村。沿途主要经过水稻田、鱼塘、瓯江滩地，施工场地回填工作量大。跨越较多的既有线路：135#墩~136#墩跨104国道，153#墩~156#墩跨金温高速，161#墩~164#墩跨金温铁路。经过的主要为滨海平原区，地势平坦。 三、水文地质 本桥71#墩～101#墩所处瓯江江面宽1310米。常年有水区域宽约430m，设计流量29996m3/s，设计流速2.4m/s。设计百年一遇水位5.93m，最高潮位4.25m，最低潮位-2.53m，最大潮差6.78m，施工水位4.87m。最低高床面标高-18.00m，最大水深约22.87米。 瓯江特大桥主体位于河流下游近入海口处，覆盖层具典型海陆交互沉积特征，地层在空间上具多样性，相变复杂、夹层多的特点。下部岩层除桥梁两端及中部残丘埋深较浅外，其它地段埋深较大，主要以白垩、侏罗系凝灰质砂岩、凝灰岩为主，其次有后期岩脉侵入。表层一般可达28～36m，下部为卵石土、褐灰色中密饱和，厚度大于10m。卵石土：黄褐色、褐灰色，中—密实，饱和，表部2m松散为主，粒径一般为3～8cm，少量10～15cm，占50～60%，局部含漂石，占20%左右，为弱风化状凝灰岩类，土质不均，59m以下黏性土含量较高。桥址处地震动峰值加速度为0.05g。 四、通航 通航1000吨海轮，最高通航水位H=4.00m，通航净空为：2孔122x21.5m。 五、气象 本区域属亚热带季风气候区，全年温暖湿润，雨量充沛，四季分明。多年平均气温19.7℃，极端最高气温39.3℃，极端最低气温-4.5℃。多年平均降雨量1708mm，形成流域洪水的主要原因是暴雨，梅雨暴雨和台风暴雨都会形成流域性大洪水。设计风速25m/s。 六、本桥主要工程特点 1、主桥河道为潮汐河流基础采用大直径φ2.5m，孔深85m超长钻孔灌注桩的深水基础，高桩承台，施工难度大。 2、桥址处流塑状软弱覆盖层厚度大稳定性差，密实卵石层厚度达40m含量高、粒径大，局部含大漂石，主桥钻孔桩难度大、周期长。 3、桥梁平面交叉及城区拆迁控制点多 本桥4#～7#墩处(48+80+48)m连续梁跨越新104国道；97#～102#墩(70+3-120+70)m连续梁跨瓯江主航道；153#～156#墩(48+80+48)m连续梁上跨金丽温高速公路；161#～164#墩(32+48+32)m连续梁跨金温铁路，且多处跨越老104国道和市区公路，城区拆迁难点多达14处，特别是：瓯北第四小学、廊桥宾馆等。 4、控制性工期紧 根据合同要求和总体铺轨计划安排，瓯江特大桥铺轨开始时间为2008年5月1日，按规定线下结构完成日期