萧山机场T3性能化资料.ppt

燃料岛分析 基于保守考虑，对燃料岛形式评估时，假定其整个区域处于轰然状态，其火源功率可以通过面积与单位面积热释放速率来进行计算。 燃料岛形式的商业区域时，最大的允许面积为16m2。 建筑用途 热释放速率（KW/m2） 零售商店 500 办公室 250 “舱”概念分析 “舱”由坚实的顶棚构成，覆盖在整个火灾载荷高的区域之上，如零售区和办公区。可以将局部机械排烟系统、自动喷淋系统、局部防火分隔结合起来，将消防措施集中于火灾概率较大的区域，确保火灾影响局部化。这样无需为限制火灾和烟气的蔓延对大空间进行物理分隔，从而保证了人员的自由流通和运营的连续性。 开放舱除了要求顶部形成排烟罩外，并不要求四周有防火的隔墙。 封闭舱可能四周全是封闭的或由一边敞开，敞开的一边在探测到火警时自动关闭。 “舱”概念分析 开放舱：大空间内大于16m2且小于等于300m2的商店、餐饮等商业用房应设耐火极限不低于1小时的顶板；与大空间相通侧可不采取防火分隔措施；且应设置自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统以及其他必要的消防设施。 封闭舱：大空间内超过300m2的商店、餐饮等商业用房应设耐火极限不低于1小时的顶板，其房间应采用耐火极限不低于1小时不燃烧体隔墙与其他部位进行分隔，开口部位应设置防火卷帘或不低于乙级的防火门、窗；且应设置自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统以及其他必要的消防设施。 防火隔离带分析 防火隔离带是在不同的功能大厅之间设置一定宽度的区域，该区域内严格不设置任何可燃物，并通过辐射模型来计算隔离带需要的有效宽度以保证火灾时一侧的火焰不会辐射蔓延至另外一侧。该概念一般用在高大空间内，通过设置防火隔离带可以避免按照规范设置防火墙等物理措施，而后者严重影响交通枢纽的交通功能和建筑效果。 商铺间安全距离的设计，主要从火源对相邻商铺的热辐射角度来考虑。 燃料岛、开放舱之间应设置防火分隔或距离7m以上。 根据模拟计算结果进行分析 结论与建议 主要结论 根据萧山机场航站楼的自身结构功能特点，同时考虑了现有消防设施的有效性，共设置了十个火灾场景，并确定了其火源功率。 疏散时间确定：利用SIMULEX软件对萧山机场航站楼进行整体疏散模拟计算分析，考虑了120s人员准备时间，并考虑了1.5倍的安全系数，得到各层各防火分区的疏散时间。 烟气危险性分析：运用场模拟软件FDS对设定的火灾场景进行烟气危害分析，得到了各个火灾场景的危险来临时间。 烟气结果与疏散结果对比（1） 场景编号 火灾位置 火源功率 MW 危险来临时间(s) 人员疏散 完毕时间(s) 是否安全 1 二层夹层餐厅 （夹层餐厅） 8.0 880（出发夹层） 634 是 1800（出发层） 615 是 2 二层候机区 （开放舱） 8.0 758（出发夹层） 634 是 1800（出发层） 615 是 3 二层等待区 （燃料岛） 8.0 800（出发夹层） 634 是 1660（出发层） 615 是 4 一层夹层等待区 （水喷淋失效） 8.0 890（出发夹层） 634 是 1800（出发层） 615 是 1800（到达夹层） 365 是 烟气结果与疏散结果对比（2） 场景编号 火灾位置 火源功率 MW 危险来临时间(s) 人员疏散 完毕时间(s) 是否安全 5 一层行李房 4.0 636 300 是 6 一层行李提取大厅 4.0 1800（出发层2.0m） 615 是 1800（到达层2.5m） 685 是 7 地下一层员工餐厅 1.5 1112 516 是 8 地下一层空调机房 1.5 256 170 是 9 地下一层商业 2.4 842 516 是 10 T1航站楼二层等待区 8.0 1800 是 主要结论 大空间内小于等于16m2的商业服务点可不采取分隔措施，但应控制可燃物和火源，商业服务点之间应采取防火分隔措施或间距不小于7m。即采用“燃料岛”的商业形式。同时按照杭州萧山国际机场T2航站楼的报告，当“燃料岛”面积小于等于10m2时，间距应不小于6m。 大空间内大于16m2且小于等于300m2的商业用房应设耐火极限不低于1小时的顶板；与大空间相通侧可不采取防火分隔措施；应设置自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统以及其他必要的消防设施，商业用房之间应采取防火分隔措施或间距不小于7m。即采用“开放舱”的商业形式。 主要结论 大空间内超过300m2的商业用房应设耐火极限不低于1小时顶板，房间应采用耐火极限不低于1小时不燃烧体隔墙进行分隔，开口部位应设置防火卷帘或不低于乙级的防火门、窗；应设置自动喷水灭火系统、火灾自动报警系统以及其他必要消防设施。即采用“封闭舱”的商业形式。 针对大空间内的一些机电房、附属用房等，可使用“防火分隔单元”的概念。应设耐火极限不低于2小时的顶板；其房间应采用耐火极限不低于2小时不燃