c12汽车驱动力和行驶阻力概要.pptxVIP

1.2 汽车的驱动力和行驶阻力 汽车动力传递路线：发动机→离合器→变速器→副变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→轮边减速器→车轮 手动或自动变速箱，其内部的齿轮系使发动机转速与所要求的行驶速度匹配 半轴，在后桥半轴套内旋转，将动力由差速器传到后轮 主减速器和差速器，将动力流方向改变90°，并允许弯道行驶或两侧附着条件不同时一侧车轮比另一侧车轮转的快 钟形壳，其内由离合器（对于手动变速器）或液力变矩器（对于自动变速器） 传动轴，将动力从变速器传到主减速器万向节，并使传动轴可随后桥跳动 Engine +Driveline 1.2 汽车的驱动力和行驶阻力 汽车动力传递路线：发动机→离合器→变速器→副变速器→传动轴→主减速器→差速器→半轴→轮边减速器→车轮 传动系的主要组成 手动或自动变速箱，其内部的齿轮系使发动机转速与所要求的行驶速度匹配 半轴，在后桥半轴套内旋转，将动力由差速器传到后轮 主减速器和差速器，将动力流方向改变90°，并允许弯道行驶或两侧附着条件不同时一侧车轮比另一侧车轮转的快 钟形壳，其内由离合器（对于手动变速器）或液力变矩器（对于自动变速器） 传动轴，将动力从变速器传到主减速器万向节，并使传动轴可随后桥跳动 发动机经过传动系提供车辆驱动所需的功率（转矩×速度） 1.2 汽车的驱动力和行驶阻力 汽车动力传递路线：发动机→液力变矩器→自动变速器→万向传动装置→主减速器→差速器→半轴→车轮 手动或自动变速箱，其内部的齿轮系使发动机转速与所要求的行驶速度匹配 半轴，在后桥半轴套内旋转，将动力由差速器传到后轮 主减速器和差速器，将动力流方向改变90°，并允许弯道行驶或两侧附着条件不同时一侧车轮比另一侧车轮转的快 钟形壳，其内由离合器（对于手动变速器）或液力变矩器（对于自动变速器） 传动轴，将动力从变速器传到主减速器万向节，并使传动轴可随后桥跳动 发动机经过传动系提供车辆驱动所需的功率（转矩×速度） 1.2 汽车的驱动力和行驶阻力 驱动力（稳态）: (驱动力=行驶阻力之和) 发动机的速度特性 部分负荷特性：节气门部分开启时，转矩或功率等与转速的关系 外特性曲线：节气门(油门)全开时，发动机转矩或功率等与转速的关系 汽油发动机外特性中的功率与转矩曲线 汽油发动机外特性中的功率与转矩曲线 柴油发动机外特性中的功率与转矩曲线 发动机外特性讨论 对于功率相同的柴油机和汽油机，认为前者的动力性优于后者。为什么？ 课外探究：试从热效率、动力性、经济性、排放及噪声几个方面分析柴油机和汽油机的异同。 发动机过渡工况下的负荷特性 在过渡工况，功率和转矩下降约5~6%。 发动机的使用外特性 使用特性曲线：即带有附件（水泵、发电机等）时的负荷特性。通常汽油机减小15％，而柴油机减小5~10％。 发动机的速度特性 思考 计算汽车动力性指标时，需要用什么特性曲线？ 外特性曲线 部分负荷特性曲线 使用特性曲线 发动机外特性曲线的拟合与插值 发动机转矩，Nm 发动机转速，rpm 方法一：拟合 方法二：插值 如果有m个点，则有（m-1）个样条函数； 常用的样条函数是3次多项式； 所有给定的点都在样条曲线上； 相邻两段对应的样条函数在公用节点处的一阶和二阶导数值相等。 传动系的机械效率ηT 1—1200 r/min 2—1600 r/min 3—1900 r/min 4—2200 r/min 等速行驶工况下： 造成机械传动系功率损失的主要部件 ★ 变速器和主减速器(含差速器) 主要损失形式 ★ 机械摩擦损失和润滑损失。 ★ 机械摩擦损失是指齿轮传动副、轴承、油封等处的摩擦损失。 ★ 润滑损失则指传动部件中消耗于润滑油的搅动、润滑油与运动零件间的表面摩擦引起的功率损失。。 传动系的机械效率η T 汽车传动系总成机械效率 4～6档变速器ηT =0.96 6～8档变速器ηT =0.95 传动轴ηT = 0.98 主减速器ηT = 0.96 (单级) 或0.92(双级) 不同类别汽车的传动系机械效率 轿车ηT=0.90~0.92 商用车ηT=0.82~0.85 越野车ηT=0.80~0.85 典型的传动系机械效率值 自由半径 r 静力半径 rs 滚动半径 rr= S/(2πnw) S—行驶距离，nw—滚动圈数 rr与r、rs轮的近似关系 rr= (2r+rs)/3 车轮半径 r rs r 欧洲轮胎与轮辋技术协会推荐的公式 rr= F×d/(2π) 其中:子午线轮胎 F=3.05 斜交轮胎 F=2.99 动力学分析用静力半径 rs，运动学分析用滚动半径 rr 。 一般分析常不计它们的差别，统称为车轮半径r，即认为 rs rr r 车轮半径