长安福特专家级理论测试题A摘要.docVIP

长安福特汽车有限公司 专家级课程 理论测试A  专家级课程理论测试 客户反映福克斯AT处于上坡挂D档后，松开制动会向后溜车，此时你应该如何解决这个问题： 进行系统检测，使用诊断仪器读取故障码 和同型车辆进行对比确认是否为故障 根据所学知识分析故障可能原因 解决发动机动力不足的问题 对于间歇性故障的诊断，哪些步骤是正确的： 使用数据记录功能，采集故障发生时的信息 读取CMDTC以及相应的冻结数据桢参数 依靠参数对故障进行诊断 以上都对 下面那一项可能会导致NOX 化合物的排放量超出正常的范围 混合器偏浓 水温传感器阻值漂移 燃烧室有积碳 B与C都有可能 在排放检测期间，一辆汽车在怠速时的HC排放过高，但是CO过低测量不出来。氧传感器输出电压值低于0.25V, 当用丙烷加浓混合气时，CO提高到可以检测的程度，HC则有所下降，氧传感器电压值增加到约0.85V，下面哪一种原因最有可能引起原来的HC排放过高和氧传感器的低电压： MAF信号电压偏高 进气道漏气 空气滤芯污染 燃油压力过高 技师A 说，在将真空表连接到进气歧管真空源上并且发动机在中等转速运转的情况下，如果排气不畅的话，真空读数应偏高并应保持不动。技师B 说，在将高温温度计与排气管上刚好在催化转化器之前或之后的位置上接触时，如果进口与出口温度相同，表明催化转化器可能堵塞。谁是正确的？ 只有技师A 正确 只有技师B 正确 技师A 和技师B 都正确 技师A 和技师B 都不正确 技师A说：对于福克斯怠速时MAP电压值约为1.1V，如果在怠速时发现电压值偏高，则需要更换MAP传感器。技师B说：冷起动工况空燃比偏浓，所以氧传感器电压应该为高电压接近于1V。谁是正确的？ 只有技师A 正确 只有技师B 正确 技师A 和技师B 都正确 技师A 和技师B 都不正确 在福特DURATEC HE发动机上如果出现排气凸轮轴的凸轮磨损比较严重的话，有可能影响： NOX 化合物排放量的减少 怠速时发动机运转可能不平稳 对MAP计量系统可能引起长期燃油修正值减少喷油 以上都对 在福克斯车上排气催化包堵塞将会引起发动机动力不足，则下面说法正确的有： 将会影响混合气偏浓趋势 可以通过真空表检查 可以通过检查排起压力来判断 以上都对 在福特DURATEC HE发动机管理系统上，技师A说：如果空气滤芯堵塞，将会造成空燃比偏浓；技师B说：如果排气受阻的话，将会造成空燃比偏浓。谁是正确的？ 只有技师A 正确 只有技师B 正确 技师A 和技师B 都正确 技师A 和技师B 都不正确 技师可通过观察氧传感器端部的颜色来判断氧传感器使用状况，下面关于氧传感器颜色说法正确的是： 淡灰色，说明氧传感器正常 黑色，说明氧传感器受铅污染 白色，说明是硅污染造成 以上都对 下图显示的为MAP传感器的信号波型，图中信号电压存在锯齿形电压上升表明： 信号受到干扰 MAP传感器损坏 发动机工况的变化 气门打开与关闭时的进气道压力的变化引起 有两个技师在讨论福克斯发动机缸压测试时，技师A说：福克斯发动机配置了可变进气系统IMSC，影响了进气量，所以在做缸压测试时，必须拔掉IMSC的控制电磁阀的真空管才能够进行测试；技师B说，配置可变凸轮轴正时系统控制进排气门重叠角，影响压缩状况，所以在做压缩测试时需要拔掉可变凸轮正时电磁阀插头。谁是正确的？ 只有技师A 正确 只有技师B 正确 技师A 和技师B 都正确 技师A 和技师B 都不正确 在做点火系统测试时，我们可以通过IDS观察到峰值电压与火花持续时间，则下面关于峰值电压与火花持续时间下面说法正确的是： 混合气偏稀，将造成峰值电压偏高与火花持续时间偏长 混合气偏稀，将造成峰值电压偏低与火花持续时间偏短 混合气偏稀，将造成峰值电压偏高与火花持续时间偏短 混合气偏稀，将造成峰值电压偏低与火花持续时间偏长 下图所示为点火线圈的初级控制信号，关于该控制信号下列说法正确的是： 图示中的6-7的电压高低与次级线路的阻值大小有关 图示中的2-6时火花持续时间 点火提前角的时间是图示中1这一刻 以上说法均不对 关于燃油经济性测试下列说法正确的是： 高速公路行使一定比国道上行使省油 冬天行驶一般比夏天要费油 MAF信号偏差会造成信息中心显示燃油误差 B与C都对 如果发动机机械部分出现排气门烧蚀现象造成汽缸压缩压力降低。技师甲说：由于有部分燃油没有烧掉进入排气系统，氧传感器将监测到混合器偏浓。技师乙说：PCM将会进行学习使的长期燃油修正向正数方向修正。谁说的正确： 技师甲 技师乙 他们俩都对 他们两个都不对 下图所示为稳态工况下废气分析仪显示的数据，下面能够造成这种数据的工况是： 进气道漏气 有一缸点火线圈失效 油压偏低 以上说法均不对 在诊断蒙迪欧怠速问题时选择了下列这组数据，关于这组数据下列说法正确