施工运输车辆分析报告.pptVIP

第七章 施工运输车辆 自卸车图片 概述 自卸汽车 　　适用于中大型土方工程。装载质量：几吨到几十吨。装载质量大于8t和总质量大于15t的自卸车称为重型自卸汽车，其余为普通自卸车。 中等吨位以下的自卸车运距小于10km时，经济效益好。 机动翻斗车 广泛应用于建筑施工现场的短途运输工具。 六缸内燃机图 单缸发动机图 内燃机的一般构造图 内燃机的基本名词 内燃机的工作原理---进气冲程 压缩冲程 现代汽油机的压缩比一般为ε= 6—9（个别轿车可达9—11）。 柴油机靠压缩自燃，所以压缩比设计得较高ε=16—22。具有较好的经济性。但高的压缩比带来高的压缩压力、燃烧压力，使柴油机各部件要承受高的机械负荷，因而需要增加强度及刚度。故柴油机的尺寸、重量指标不如汽油机。 做功与排气冲程 四冲程汽油机与四冲程的柴油机不同点 四冲程汽油机和柴油机的优缺点比较 发动机的总体构造与系统 曲柄连杆机构 曲柄连杆机构：把活塞的直线运动转变为曲轴的 旋转运动而输出动力。 配气机构 供给系 汽油机化油器式燃料供给演示 汽油机（电喷式）燃料供给演示 点火系 冷却系 润滑系 润滑系：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。 起动系 内燃机的种类和型号 轮式车辆行驶的基本原理 车辆行驶的牵引力 轮式车辆行驶的基本原理 Pk 的最大值取决于： 发动机最大扭矩、传动的传动比、轮胎与地面之间的附着力Pф Pф =Gфф Gф－附着重量　即作用在车轮上的重量 Ф—附着系数 汽车行驶的附着条件：Pk ≤ Pф 若Pk Pф则汽车打滑。 车辆行驶时遇到的阻力 滚动阻力Pf 由于车轮滚动时轮胎与地面发生变形而产生的。其数值与汽车的总重力、轮胎的结构与气压以及地面的性质有关。 Pf =Go f Go —机械总重量　　阻力系数 空气阻力Pw 主要由汽车前后压力差、汽车与空气的摩擦、气流的干扰组成。其大小与汽车结构、车速等有关。 坡度阻力Pa 汽车在坡道上时，其总重力沿坡道方向的分力。 Pa =Gosina a—坡度角，下坡时a取负值。 惯性阻力Pj 与汽车的运动状态有关。 当PkPf+Pw+Pa时，汽车加速运动，Pj为正； 当PkPf+Pw+Pa时，汽车减速运动，Pj为负； Pk=Pf+Pw+Pa时，汽车匀速运动，Pj为0。 所以 Pk=Pf+Pw+Pa+ Pj 施工运输车辆底盘的基本构造 施工运输车辆基本组成： 动力装置、底盘、工作装置 工程机械底盘组成： 传动系、行驶系、转向系和制动系 底盘作用：把发动机的动力传给驱动轮，使机　　械按一定的要求行驶或作业，是发动机和工作装置安装的基础。 施工运输车辆底盘的基本构造图 传动系 功用：改变发动机的扭矩与转速的关系特性，把动力传给驱动车轮或其它操纵机构。 组成：一般由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴等组成。 传动系组成及布置示意图 离合器 功用： 1、保证汽车平稳起步 发动机起动时，踩下离合器，切断发动机与变速器之间的联系，再将变速器挂上档，松手刹 ，缓慢放松离合器，使发动机与传动系逐渐接合，平稳起步。 2、防止传动系过载 紧急制动或受很大冲击时，起到缓冲作用，减轻传动系零件受力，防止损坏。 3、保证汽车传动系换挡时工作平顺 换挡时，踩下离合器，可使不同转速的齿轮在啮合前接近同步，减少冲击，换挡轻便，噪声小。 离合器图片 变速器 变速器是一种能够改变发动机输出转矩、转速范围以及动力旋转方向，并将动力传递给传动系的一种装置。 功用：1、改变传动比，实现变速。 2、使汽车倒退行驶。 3、利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动和怠速运转；并便于变速换挡或进行动力输出(如汽车吊的工作装置)。 变速器 齿轮变速器的工作原理： 利用不同齿数的齿轮啮合传动实现转速和转矩的改变。 设主动齿轮转速为n1，齿数为Z1,转矩为M1，从动齿轮转速为n2齿数为Z2,转矩为M2，则 i1时减速传动 i1时增速传动 两档变速器 五档变速器图片 万向传动装置 功用：在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间 传递动力。 组成：由万向节和传动轴组成。 十字轴式刚性万向节 驱动桥 功用：将变速器输入的动力经降速增扭，改变动力传递方向后，分配到左右驱动轮，使车辆行驶，并允许驱动轮以不同的速度旋转。 组成：主减速器、差速器、半轴和桥壳。 整体式驱动桥图片 主减速器 功用：降低转速，增大转矩，改变动力的传递