沪本科生毕业当公交司机详解.docx

沪本科生毕业当公交司机 90后的张鹏（化名）有着全日制本科学历，前不久他应聘浦东公交司机岗位，采访当天，他刚刚通过实习测评。不久，将走上新岗位。蒋迪雯摄 　　东方网1月10日消息：张鹏（化名）曾经是位失败的房产中介，在他成为浦东公交第一位有着全日制本科文凭的驾驶员之前。 　　张鹏的母亲曾经很纠结——“大学毕业去当公交司机，那大学不是白读了？”这当然远不是她一个人的困惑。 　　张鹏“曾经”的女朋友，谈到他的工作时会发愁：“好好的一个大学生，难道以后就这样吗？” 　　本科生、90后、此前毫无驾驶经验，张鹏为何要当公交司机？ 　　答案很简单：在他看来，只要这份工作的付出与回报成正比，就有价值。 　　而把这个答案放在上海公交行业的深化改革大幕正在揭开的大背景下，更显其必然性：“人”的改革是第一位的，公交司机青黄不接，“大叔”们纷纷退休，吸引年轻驾驶员加入迫在眉睫。 　　就在2012年，浦东新区公共交通有限公司在浦东展览馆参加招聘会时，工资已经开到人均年薪6.6万元，但全天来应聘的只有两三人；紧挨着的一家小企业，月薪仅2500元，应聘者却排着长队。 　　拿什么吸引年轻驾驶员？这是上海公交行业面临的普遍困境。 　　从2012年起，3年间浦东公交净增了506名驾驶员，但现有的7376人，仍难以满足3870辆公交车平均每台车两名驾驶员的需求。 　　而另一组数据是，截至2015年10月，浦东公交男性驾驶员的平均年龄是43.7岁——3年前，这一数字是47岁。 　　改变，正在开始。 　　说服 　　第一次碰面，是在2015年11月。178路实习车后门打开，圆脸、戴黑框眼镜、穿大毛衣的张鹏慢慢走下车，一身学生气。 　　“为什么来当公交司机？” 　　“当时招聘信息上说的，每个月工资有五六千元，而且逐年增长。”2014年5月，在街道社保中心看到公交公司的招聘信息时，张鹏觉得收入还不错，尽管，他也没觉得这算是好工作。 　　“工作总要先找一个来做的。”张鹏这样说服自己。 　　2013年从上海电力学院软件工程专业毕业后，他给自己找的第一份工作是房产中介。 　　本想进师范大学，毕业了当物理老师，可因为高考分数不够，就学了自己并不喜欢的软件工程。因此2013年7月毕业之后，他直接在智联招聘投简历去了房产公司。 　　当中介的近5个月里，早晨8时30分上班，17时30分下班，张鹏和一两位同事一起，在源深体育中心附近的几条马路上寻找客户。身边，是一个贴满房产信息的宣传牌；手中，是一摞宣传单。 　　传单递过去，快速地说着房源的户型、价格、面积、业主情况，旁边的人大都匆匆而过。唯一一个问了很多信息的，最终也没成。 　　没有拉到客户，每月只拿1800元基本工资。在那段房地产市场不景气的时期，同事们工作业绩都不太好，平均两三个月才谈成一单生意的是常态。 　　张鹏从房产公司辞职了。从2014年1月起，他边找工作边在家所属的街道实习，直到5月看到了公交公司的招聘信息。 　　在单亲家庭长大的他，和母亲商量，母亲很犹豫：“大学毕业去当公交司机，那大学不是白读了？”后来她也妥协了：“总归是要工作的，不能这样一直找下去。” 　　交往一年的女朋友，谈到他的工作时会发愁。张鹏不和她争执，也说服不了她，后来分手，这是原因之一。将来找女友，“我会先告诉人家自己的工作”。 　　2014年6月15日，母亲拉着张鹏去浦东公交报了名。 　　然而，真要想当上公交车驾驶员，却并非那么简单。 　　炼成 　　考驾照，对此前完全不会开车的张鹏而言，倒是不难。“从2014年6月15日报名到10月14日驾照到手，科目一到科目四都是一次通过，非常顺利。” 　　而后，是漫长的一年实习期。前半年，他在公司各个部门轮岗，整理材料、记录会议纪要、打印文件……2015年7月起，跟实习车，不载客，10名实习驾驶员轮流开，教练一路指点。 　　一起跟实习车的10人中，只有张鹏是初学驾照，其他人在此前至少都有几年的驾龄。驾驶经验不足是张鹏最大的短板。 　　比如同为90后的陈晓菲（化名），比张鹏还小1岁，却已是有着6年驾龄的“老司机”。1991年出生，16岁从体校毕业，辗转各个专卖店做销售，2014年在公交公司实习的朋友叫她去报名，那时她本来已准备好去开出租车。 　　她自称对驾车的喜爱达到“狂热”程度，18岁生日后第二天就报名考了驾照，平时和朋友自驾游，几乎都是她开车；而且母亲是公交车售票员，从小她就喜欢放学后跑到妈妈车上玩，车开到终点就帮母亲打扫。 　　“反正同样是开车，出租车有每天份子钱的压力，还不如去开公交。”陈晓菲干脆地说。 　　张鹏也早就想正式开上公交车，但两次都被拦在测评上。 　　所谓“测评”，是跟实习车结束、有资格载客上路之前的最后一道关卡。 　　2015年10月底的第一次测评，张鹏抽中的线路是东方路浦电路—东方路栖霞路路段，