汕湛高速TJ标段精要.doc

四、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1工程概况 汕（头）湛（江）高速公路云浮至湛江段及支线工程TJ10标段（K120+974.141～K127+515）起点位于阳春市八甲镇金岗垌村，终点位于电白区黄岭镇，路线全长6.541km。 标段主要工程规模：路基挖方348.251万m3，填方415.735万m3；共设主线桥大桥1089m/4座，涵洞11道；互通式立交1处，互通连接线3.12 km，通道2座。主线按高速公路标准设计，设计行车速度120 km /h，路基宽28m。 标段相关路网有：省道S113、省道S281；相关铁路有三茂铁路；沿途跨越河流有乔连河、肖河、黄垌河等。 1.2施工管理目标 1.2.1工期目标 计划工期暂定17个月。 暂定开工日期：2015年8月1日（具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准），计划交工日期：2016年12月31日。 1.2.2质量目标 标段工程交工验收的质量评定：合格且评分90分以上；竣工验收的质量评定：优良。 1.2.3安全目标 控制一般安全生产责任事故，确保无较大及以上安全生产责任事故发生。 1.2.4环境保护目标 环境保护、水土保持设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用，确保无集体投诉事件，环境监控达标，单位工程验收时，环保验收合格。水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，噪声、振动的环境影响得到有效控制，减少水土流失。 现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。 1.3本工程特点、重、难点及关键工程 1.3.1特点 （1）工期紧：本标段主线及八甲互通土石方工程量较大，该地区雨季时间长，雨量大，高温天气多，对路基施工影响大，有效施工日减少，环水保要求又高，工期比较紧张。 （2）施工难度大：本工程涉及下穿铁路框架桥，顶进施工期间需要封锁和慢行，与各配合单位的协调及营业线施工天窗点等存在较大难度。 1.3.2重、难点及关键工程 （1）综合考虑本工程特点，拟定土石方工程、下穿铁路框架桥及肖河大桥施工做为本工程的重点工程。 （2）下穿铁路框架桥及高墩施工做为本工程难点工程。 其施工方案及方法在2.5节详述。 1.4施工组织机构 1.4.1施工组织机构 我公司将组建本标段项目经理部。项目部设置“五部二室”，即工程技术部、安质环保部、物资设备部、计划合同部、综合办公室、财务部和工地试验室。 施工管理组织机构见图1-1。 1.4.2施工队任务安排 根据工程内容，拟安排10个专业工程队负责施工，另设砼拌和站1座、预制梁场及钢筋加工厂1处。施工队伍任务划分见表1-1。 表1-1 施工任务划分表 队伍名称 人数 施工任务 路基施工一队 80 负责标段起点至八甲互通立交起点段路基处理、土石方工程及改路等工程施工。 路基施工二队 130 负责八甲互通段及互通连接线内路基处理、土石方工程及改路等工程施工。 路基施工三队 50 负责八甲互通立交终点至标段终点段路基处理、土石方工程及改路等工程施工。 桥梁施工一队 100 负责响水坑大桥及苏竹窝大桥工程施工。 桥梁施工二队 110 负责肖河大桥工程施工。 桥梁施工三队 130 负责互通及互通连接线匝道桥施工。 桥梁施工四队 80 负责互通连接线下穿三茂铁路框架桥施工。 桥梁施工五队 120 负责标段内梁体预制、架设，以及标段砼供应及桥面系施工。 综合施工一队 60 负责标段主线（互通除外）路基工程防护及排水、涵洞、通道等工程施工。 综合施工二队 60 负责标段八甲互通及互通连接线路基防护及排水、涵洞、通道等工程施工。 合计 920 图1-1 施工组织机构图 1.5施工临时工程 1.5.1项目部及队伍驻地 项目部拟设在八甲镇，试验室设于项目部旁边。各施工队伍驻地在线路两侧合理选址，可自建活动板房或租房。详见附表七临时占地计划表。 项目部占地约9000m2，试验室占地600m2，各施工队人均5m2，采用双层活动板房或租用房屋。 办公、生活、车辆机具停放分区设置，区内场地及主要道路硬化处理。生活、生产污水经处理达标后方可排放。垃圾定点堆放。排水设施完善，院内适当绿化。 1.5.2施工便道 本项目所在地有G15沈海高速、S113、S281、S282等国道省道及县乡等地方道路，运输条件较为便利。工程施工中，材料运输、施工机械设备均通过主便道进出场，通过支便道至各施工点。本标段新建碎石路面2.3km、利用旧路水泥路4.415km及利用旧路土路3.2km，总计9.915km。详见表1-2。 表1-2 便道设置表 序号 位置或桩号 便道长度(m) 路面结构 备注 贯通主便道 1 K121+000~K121+800 1200 水泥砼 利用旧