《民航》第二章2-1分析报告.ppt

§2.3 飛機的基本結構--機體 一、 機　　翼 產生升力的主要來源 安放油箱，起落架艙 翼展： the distance from wing-tip to wing-tip 翼型： 機翼剖面 機翼的四部分： 翼根，前緣，後緣，翼尖 翼根：wing-root 承受機身重力 承受由升力、重力產生的彎矩 受力最大 結構強度最強 機翼的安裝形式：上單翼，中單翼，下單翼 上單翼： 干擾阻力小；視野好；機身離地高近，易裝貨，發動機離地高 起落架安裝困難 中單翼： 氣動外形最好 翼梁穿過機身，影響客艙容積 下單翼： 離地進，起落架短，降落穩定性好，易收放，維修方便； 機艙空間不受影響 機身離地高，裝貨不好，視野不好 機翼的安裝角： 上反角（一般用於下單翼機），下反角（一般用於下單翼機） 機翼前緣、後緣的裝置： 副翼，襟翼，縫翼，擾流板 副翼：機翼後緣外側或外側偏內，上下偏轉，操縱飛機的傾側 襟翼：機翼後緣內側，向外、向下伸出，增升、增阻 縫翼：機翼前緣，前移，增升，開縫可增加迎角 擾流板：翼面上表面上，向上打開，增阻，減升，降速，壓地一側打開，增阻，飛機側傾 機翼的結構： 翼梁，桁條（嵌在翼肋上，支援蒙皮）構成縱向骨架 翼肋為橫向骨架：保持機翼的翼型 骨架外的蒙皮 翼根需特別加固，因為要承受巨大的應力 內部空間：安裝操縱裝置，密封後作為油箱，安裝起落架艙，安裝發動機 二、機　　身 飛機的主體部分，筒狀，把機身，尾翼，起落架連在一起 機頭：駕駛艙（儀錶，操縱裝置） 中部：客艙（舒適安全，同），貨艙（下部裝貨） 後部：與尾翼相連 流線體，受力主要是機翼上傳來的垂直集中載荷和尾翼上傳來的側向載荷 機身構造： 縱向桁梁、桁條 橫向隔框 　　　半硬殼式結構 金屬蒙皮 隔框：簡化製造工藝；改型容易 另外還有構架式機身，用於小型飛機 三、尾　　翼 水準尾翼： 水準安定面（固定）+升降舵（上下轉動） 保持飛機縱向穩定，控制飛機的俯仰運動；全動式平尾可提高操縱效率 安裝在機身上或垂尾上 垂直尾翼： 垂直安定面（固定）+方向舵（左右轉動） 控制飛機航向，抗偏航干擾 分為單垂尾和雙垂尾 尾翼的結構同機翼，高速飛機採用後掠式垂尾和平尾 調整片：升降舵、方向舵上較小的鉸接翼面，調整製造誤差，控制主操縱面上的力矩，減少駕駛員操縱力矩 四、起落架 作用：在地面支撐飛機，起飛，滑跑，地面拖動承受重力，衝擊載荷，影響起降性能，安全 組成：起落架艙，制動裝置，減震裝置，收放裝置 可收放式起落架：飛行時收起，著陸、滑跑時放下 航線飛機採用可收放式起落架，通航飛機採用固定式起落架 起落架配置： 前三點式　∵ 後三點式　∴ 穩定性好，發動機軸線與地面平行，用於高速噴氣式大型飛機 構造式起落架 多柱式起落架： 四個機輪構成輪式小車 連接減震支柱 斜支柱（方向支柱），扭力撐杆（抵抗輪車扭轉力） 平面承力 收放作動筒：收，放 輪架、支柱鉸接，輪子可上下左右運動 後輪架：可繞支柱轉動，保證小車有最大接地面積和小的轉彎半徑 機輪 B747 住起落架 16個機輪 搖臂式起落架： 機輪通過一個搖臂與支柱相連 減小了減震器受彎的力矩，易密封，減震效果好 但構造複雜，搖臂受力大，不能用於大飛機 起落架減震功能：由輪胎、減震器實現 高壓輪胎6-10kgf/cm2 中壓輪胎3-6kgf/cm2 低壓輪胎2-3kgf/cm2 彈簧減震器：小型飛機上使用 油氣減震器：大型飛機上使用 減震原理：液體摩擦，氣體膨脹壓縮，消耗能量 起落架收放： 液壓作動筒實現 氣壓/電動收放 ——小型飛機 收起，方下鎖定裝置：收起限位元，駕駛艙指示燈亮，音響指示，放下警告指示 緊急收放系統： 手動，空氣動力或機內有貯氣壓放下 起落架艙門： 待起落架收放入起落架艙內，艙門關閉，減少阻力、防異物 地面制動裝置： 刹車 主起落架機輪輪轂內 一組旋轉刹車片+一組固定刹車片 兩邊機輪刹車力應相等，刹車應反應迅速， 刹車力過大 抱死、磨損輪胎嚴重 “點刹”：一放一刹 自動防抱死系統： 刹車自動調節壓力，抱死時松刹車 恢復轉動後再自動壓緊 前起落架不裝刹車，可操縱轉向，控制飛機地面運動 尾翼的結構同機翼，高速飛機採用後掠式垂尾和平尾 調整片：升降舵、方向舵上較小的鉸接翼面，調整製造誤差，控制主操縱面上的力矩， 減少駕駛員操縱力矩 §２.４飛機動力裝置 發動機是飛機的核心部分，飛機的心臟 構造複雜，自成系統 為飛機提供動力。 發動機、螺旋槳、輔助動力裝置及其他附件 分類：活塞式 四衝程汽油內燃機 噴氣式 渦噴 渦槳 渦扇 渦軸 一、活塞式發動機 1，原理 組成：氣缸，活塞，曲軸，連杆 四衝程：進氣：進氣活門打開，油、氣進入氣缸，活塞下移 壓縮：進氣、排氣活門關閉，曲軸慣性向上，混