汽车底盘构造与维修教案精要.doc

汽 车 底 盘 教 案 学校：资阳市乐至机电职业技术学校 教师： 吕世成 班级： 15级/14级 2、3班 教学 课题 悬架概述 课题 类型 新授课 课时 安排 2课时 上课 时间 教 学 目 标 了解独立悬架、非独立悬架的有关概念。 悬架的基本组成结构、功用、类型。 教学 重点 悬架的组成、功用 教学 难点 悬架的类型 教学准备 教材、教案 课题引入 请同学们思考下什么是悬架？ 教学 手段 教学过程 师生互动 活动设计 汽车车架或车身若直接安装于车桥上，则会由于道路不平而上下颠簸振动，从而使车上的乘员感到不舒服或者使货物损坏。因此，汽车上必须装有具缓冲、减振和导向作用的悬架装置。 一、悬架的概念： 汽车悬架：是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。 二、悬架功用：是把路面作用于车轮上的各种力及其力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车正常行驶。 三、悬架组成：主要由弹性元件、导向装置、减振器等三部分组成。（教材图3-35） 弹性元件的作用——缓冲：是承受并传递垂直载荷，缓和不平路面引起的冲击，使车架（或车身）与车桥（或车轮）之间保持弹性连接。 减振器的作用——减振：是使弹性系统因受冲击而产生的振动迅速衰减。 导向装置的作用——导向：是传递除垂直力以外的各种力和力矩，并确定车轮相对于车架（或车身）的运动轨迹。 四、汽车悬架分类：非独立悬架和独立悬架。 （1）非独立悬架（教材图3-36a）） 课堂小结 （1）汽车悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。它的功用是把路面作用于车轮上的各种力及其力矩传递到车架（或承载式车身）上，以保证汽车正常行驶。 （2）汽车悬架可分为两大类：非独立悬架和独立悬架。 作业 布置 教学 后记 教学 课题 非独立悬架结构、工作原理 课题 类型 新授课 课时 安排 2课时 上课 时间 教 学 目 标 认识非独立悬架的几种类型。 钢板弹簧式非独立悬架、螺旋弹簧非独立悬架的结构特点。 非独立悬架的维护方法。 教学 重点 钢板弹簧的维护 教学 难点 非独立悬架的结构特点 教学准备 教材、教案、非独立悬架的相关视频 课题引入 教学 手段 教学过程 师生互动 活动设计 一、钢板弹簧式非独立悬架 钢板弹簧式非独立悬架就是采用钢板弹簧为弹性元件的非独立悬架。 （教材图3-37） 结构特点：钢板弹簧前端卷耳与钢板弹簧前支架是固定铰链连接，起传力和导向作用。后端卷耳与车架成摆动式铰链连接。 钢板弹簧： 作用：既有弹性元件的作用，又可起到导向和减振作用。 二、螺旋弹簧非独立悬架 螺旋弹簧非独立悬架多用作轿车的后悬架。（教材图3-38） （一）结构特点 1．螺旋弹簧上端装在车身上的支座中，下端装在纵向下推力杆上，只能承受垂直载荷，所以必须设置导向装置来承受并传递纵向力和横向力。 导向装置包括纵向推力杆和横向导杆。 纵向推力杆一端与车身相铰接，另一端则与后桥相铰接。用以传递牵引力、制动力等纵向力及其力矩。 横向导杆一端与车身铰接，另一端与后桥铰接。用以传递悬架系统的横向力（如汽车转向时的离心力等）。 两个减振器的上端铰接在车身支架上，下端铰接在车桥的支架上。 （二）桑塔纳轿车后悬架 （教材图3-39） 1．两根纵向推力杆（其形状为变截面管轴）的中部与后桥焊接为一体，其前端通过带橡胶的支承座与车身作铰链连接，后端与轮毂相连接。 螺旋弹簧的上端装在弹簧上座中，下端则支承在减振器外壳上的弹簧下座上，它只承受垂直力。 减振器的上端与弹簧上座一起装在车身底部的悬架支座中，下端则与纵向推力杆相连接。 没有横向导杆，当两侧车轮上的螺旋弹簧因路面不平而产生不同的变形量时，后桥会发生相应的扭转变形，从而起到横向稳定器的作用。 三、怎样维护钢板弹簧的悬架 （1）弹簧装配时就应注意前、后方向，卷耳孔大的一端在前面。 （2）在紧固U形螺栓前，首先均匀拧紧一遍，然后再均匀拧紧到规定值。新车走合投入使用前或重新组装后，每间隔200～300km，在承载状态下检查，拧紧U形螺栓螺母，如此重复2～3次。 课堂小结 （1）非独立悬架广泛用于货车的前桥和后桥。而在轿车中，非独立悬架一般用于后桥。非独立悬架中大多采用钢板弹簧作为弹性元件。 作业 布置 教学 后记 教学 课题 独立悬架结构 课题 类型 新授课 课时 安排 2课时 上课 时间 教 学 目 标 独立悬架的几种类型。 它们各自的结构特点是什么。 教学 重点 独立悬架的结构特点 教学 难点 对于不同结构类型的悬架容易混淆 教学准备