5租船运输分析报告.ppt

第五章 租船运输 讲师：张轶 目录 租船运输的特点、作用及租船市场 租船方式 租船合同范本 定程租船运输 定期租船运输 案例 瑞士SKG公司（卖方）和中国黄山贸易公司（买方）以CIF条件签订了一笔1万吨钢材的买卖合同，支付条件为信用证，交货期为某年7月20日。我公司向对方及时开出信用证，SKG公司也在7月20日之前按合同规定的装运条件出运。此后不久，SKG公司以传真通知我公司：“装运给贵公司的10000吨钢材是与另外发给厦门的20000吨钢材一起装运在一条船上的。”。我公司收到传真后，立即通知SKG公司，这条船应在黄埔港卸完我们的货后再驶往厦门。SKG复传真后说，该船将先靠黄埔港。不料，该船实际上并没有先靠黄埔港，而是先靠了厦门港，并且在那里停留了差不多1个多月，才驶往黄埔港。 在此期间，人民币与美元的兑换比率已有很大变动，我公司需要付出更多的人民币才能兑换出足够支付这批钢材所需的美元。结果我公司不但得不到预期利润80000美元，而且还要赔20000美元，共计损失100000美元。于是我公司在对方货物迟迟不到的情况下，以SKG公司单据与信用证不符由通知了银行拒付货款。货物抵达目的港黄浦之后，我方认为对方违反其“先靠黄浦港”的承诺，而且人民币对美元贬值，致使我公司即使接受该批货物亦无利可图，于是，我公司拒收该批货物。由于我方拒收，直接导致SKG公司所派的船不能按时卸货，对方不得不支付滞期费40000美元，并将该货售予另一买主。 SKG公司认为CIF合同下，作为卖方，其已经在合同规定的期限内，在装运港把货物装上了船，即它已经完成了交货义务。至于货物何时抵达目的港，并非SKG公司所能控制，系船方所为。因此，他们认为我方没有理由拒收货物，并要求我方赔偿其滞期费损失。我方以对方违约在先为由拒赔。于是，SKG公司将争议提交中国国际贸易促进委员会进行仲裁。 仲裁 申诉人在合同规定的期限内，将合同货物装上船，并向议付行提交了装运单据。为此，申诉人已经完成了交货义务。 依据国际贸易习惯，发货人没有义务，也无法保证载货船舶何时抵达何港或先靠何港。除非发货人作了明确的承诺，故它不应该对此承担责任。本案发货人SKG公司告诉收货人黄山贸易公司载货船舶将先靠黄埔港并不构成发货人的正式承诺。因此，它对载货船舶先靠厦门港这一事实不应承担责任。 被诉人以人民币与美元的兑换率发生变动为拒绝收获，违反国际贸易习惯。货币兑换率变动的风险应由被诉人承担。 根据上诉事实和理由，仲裁庭裁定被诉人应赔偿申诉人40000美元滞期费损失和利息，被诉人的反诉相应被驳回。 本案仲裁费2000美元，由被诉人承担。 一、租船运输 租船运输（Shipping by Chartering）：又称不定期船（Tramp）运输，是对外贸易运输中另一种重要的船舶经营方式。租船运输中，船舶没有预定的船期表、航线、港口。船舶按租船人（Charterer）和船东（Ship Owner）双方签订的租船合同（Charter Party）规定的条款形式。 租船运输的特点 主要是用来运输国际贸易中的大宗货物 没有固定航线、装卸港及船期 租船运价受租船市场供求关系的影响 租船运输的作用 租船一般都通过租船市场，在那里，船东、租船人和船舶经纪人聚集在一起，互通情报，提供船舶和货源，进行租船活动 租船一般都是整船，国际间的大宗货物主要是以租船运输方式为主。由于租船运量大，运输成本比较低 租船运价是竞争价格，一般比班轮运价低，有利于低值大宗货物的运输 只要是船舶能安全出入的港口，租船都可以进行直达运输 一旦贸易增加，船位不足时，而造船、买船又赶不上需要，租船运输就可以起到弥补需要的作用。另一方面，如果一时舱位有余，为了避免停船损失，还可以租船揽货或转租 国际租船市场 现代租船市场并不一定要有固定场所，只要是有船集中供租的地方，都可成为租船市场，现在大量的租船业务是通过电讯完成的。 在租船市场上，大宗交易常常是通过经纪人进行的。 国际上主要的租船市场有伦敦租船市场，纽约租船市场，奥斯陆、斯德哥尔摩、鹿特丹和汉堡租船市场，东京和香港、上海远东租船市场。 1．英国伦敦租船市场 英国伦敦的波罗的海商业航运交易所(The Baltic Mercantile and Shipping Exchange)是公认的世界上历史最悠久、租船业务最多的散杂货租船市场。波罗的海商业航运交易所的主要业务包括租船、船舶买卖、粮食和油料作物种子交易以及航空租机交易。 2．美国纽约租船市场 纽约租船市场是仅次于伦敦租船市场的世界第二大租船市场。纽约租船市场上的主顾是谷物、铁矿石、煤炭进出口商和希腊及挪威的船东。成交的船舶主要是油船、散装粮船和其他干散货船。 3．北欧租船市场 北欧租船市场包括挪威的奥斯陆、瑞典的斯德哥尔摩、德国的汉堡、荷兰的