地铁线路中的辅助线设计要点解读.pptVIP

THANKS OMG 王玲丽 童慧 段姿言 刘宏飞 刘鹏辉张洋 邹攀 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 3） 出入段线布置实例（9） 辅助线设计 停车场 6 出入段（场）线设计 车 辆段 3） 出入段线布置实例（7） 辅助线设计 停车场 6 出入段（场）线设计 车 辆 段 车 站 车 站 参考方案二 （3） 出入段线布置实例（8） 辅助线设计 天津 小淀停车场 车 站 车 站 停 车 场 4 出入段（场）线设计 （4） 出入段线布置综合应用 辅助线设计 宁波一号线车辆基地出入段线布置 停 车 场 4 出入段（场）线设计 20.783 25.061 14.378 6.405 14.378 6.405 168925 8.169 ● 东环南路站 望春桥站 辅助线设计 结束语： 辅助线的设计 一是根据运营需要，优化功能，以提高效益 二是结合工程条件，尽量简化，以节约投资 一定要做多方案比较 主 要 功 能 主 要 技 术 要 求 附 注 折 返 线 用于列车折返 设于折返站(包括始发、终点站); 列车折返时有速度要求; 有效长度宜为列车长度+40m; 尽头式的折返线应设缓冲车挡。 不能做停车线使用; 增设检查坑和相应设施可兼做存车线使用。 存 车 线 用于列车夜间 停放和技术检查 一般设于距车辆段或停车场较远的折返站上; 有作业要求，应有检查坑和相应房屋; 有效长度不小于列车长度+24m; 尽头式存车线应设车挡。 可兼做停车线; 兼作折返线时，长度需增加; 不能用于夜间维修工程车折。 停 车 线 用于运行中 故障列车的临停放 沿线3~5个站设置; 停故障车一般不做日常技术检查，不设检查坑; 无速度要求，有效长度同存车线; 方便故障车进出正线;尽头式停车线应设车挡。 不能作存车线用; 可利用作夜间维修工程车和故障情 况下运行列车的折返。 渡 线 用于组织临时交 和工程车折返。 一般3~5个站设置； 配合停车线、存车线和折返线设计。 包括单渡线和交叉渡线； 渡线的工程量较小。 安 全 线 用于防止岔线(支线) 列车未经许进入正线。 下列情况下设置安全线： 当岔线(支线)与正线接轨时。 出入段线上的列车在进入正线前； 折返线末端与正线接通时； 由于车辆段出入段线和支线一般都在车站接轨，所以这里把安全线也纳入车站配线。 困难时可考虑采用其它隔开设备。 出入段线 应在车站接轨； 出入段线应按双线、双向运行设计 应满足正线设计运能 要求。 一定要多方案比较 附录 辅助线的功能和技术要求汇总表 辅助线设计 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 5 辅助线设计 2) 存车线 辅助线设计 ⑶ 存车线布置示例 （1） 图4. 存车线布置示意图 辅助线设计 车 站 车 站 4 辅助线设计要点 2) 存车线 （3）存车线布置示例 (2) 图4. 存车线布置示意图 辅助线设计 车 站 车 站 4 辅助线设计要点 2) 存车线 （3）存车线布置示例 (3) 图4. 存车线布置示意图 5 辅助线设计 2) 存车线 辅助线设计 （4）简化存车线及其设施的配置 设存车线目的: 为减少早晚出车、收车的空走时间 合理配置车辆段和停车场； 适当调整始发/终点站首发车时间； 将每天列检的作业改为两天列检； 在沿线设存车线 ，对管理有一定影响。 调整始发站和终点站首发车时间，避免在车站上设存车线； 列检改为双日检，仅设简易停车线(不做检修)也是可行的。 5 辅助线设计 3）停车线 辅助线设计 ⑴ 功能要求： 用于运行中故障列车的临时停放,也可用于组织临时交路和夜间设备维修时工程车折返。 停车线也有称故障车停车线或故障列车待避线。 两点注意： 故障列车牵引方式（推或拉）。 故障列车进入停车线时应先清客（本站或前方站）。 5 辅助线设计 3) 停车线 辅助线设计 ⑵ 设计要点： 停车线应按每隔5～6个站（或8km ～10km)设置 ； 车辆段（停车场）附近车站不应设停车线 ； 故障列车空载状态进入停车线，无速度要求； 停车线的长度应满足一列车停放需要，并考虑与其他列车联挂作业的要求； 停车线的布置可有多种型式，即尽头式和贯通式； 贯通式停车线可有三方向或四方向接线，连接方向与列车运行方向有关。 辅助线设计 车