二、现状分析和城市规划条件.docVIP

二、 现状分析与城市规划条件 规划工作首先围绕周边地区的现状基地情况进行现场调研展开，从历史资料，地区总体环境，城市道路交通规划到各部分岸线的土地利用、道路交通、水路交通、建筑布局与等级、文物设施、公建设施、堤岸形态、以及环境发展和房地产开发趋势等方面入手，对其进行相应的综合分析和评价。作为城市设计对功能定位和空间组织的基础。 2.1研究地区的整体概况 2.1.3历史沿革 由于珠江是最早成为广州城得以起源的母亲河，珠江河道的线形空间，由西向东的两岸景观，见证着城市发展的演变历程。白鹅潭是珠江流经广州城市中心地区最有特色的河段，不仅具有独特的天然景致，而且被人们赋予了优美的传说，成为城市文化的重要组成。在广州城建历史上，沙面仍未形成之前，江面更加宽阔。沙面形成以后直至1980年代白天鹅宾馆的填江而建，江面水域虽不断缩小，但与珠江在城市建成地区的其他河段相比，仍然保持相对较宽的自然水面景观。1960年代，鹅潭月色曾是羊城八景中重要的、以珠江自然水面形态为特征的特色景致。 白鹅潭滨水地区的发展从浩瀚的水面到十三行的建设，再到沙面的形成，一度是广州工商业发展的繁华之地，成为广州城市中心区演变史上--长堤大马路一带以航运交通为支撑特征的发展，宽阔的水面与数以百计的商旅船埠承载着古老广州社会、经济、文化发展的缩影。 建国后，工业化的大发展，珠江的航运功能使芳村长堤地区的沿江工业发展起来。如今存留的、已经衰败的工业厂房使这一时期的城市建设见证。1980年代中国的改革开放，在全球化发展背景下，发达地区制造业的边缘现象，使广东珠江三角洲地区的外向型加工业迅速发展，区域道路交通的迅速改善与广州沿珠江东部地区的开发建设，珠江航运从服务区域性运输的功能已明显减弱，珠江货物运输已在1980年代全部转移到南航道。北航道已完全服务于城市第三产业--旅游业的发展需要。同时，白鹅潭地区两岸的建筑景观也随之发生了较大的变化，尤其是洲头嘴公园东部沿江岸线建筑群，由于在整体上没有得到合理的协调控制，天际线变化和建筑形态未能更好的体现地区景观方面的重要性。 随着广州城市空间发展的新战略，尤其是科技创新产业与南沙产业地区的开发建设，从城市整体发展上，城市中心地区的第三产业--服务业发展应是城市可持续发展的主导经济方向。随着人们对居住环境高品质的追求，城市滨水地区作为自然景观的重要资源，是房地产产业竞相投入的地区。以90年代以后以二沙岛为中心的滨水地区建设，充分显示出房地产发展尤其是商住楼开发的影响力，结合并对比白鹅潭周边地区的功能与景观的未来命运仍是一个不可忽视的潜在冲击力。 2.1.2地区的环境概况 白鹅潭地区由于珠江北河段到洲头嘴分为南、北两段，形成了一江分两支，三段成四岸的滨水景观格局。三段河道的宽度分别约为西段435米，北段183米，南段为460米，整体尺度相对较大，由于洲头嘴呈伸入江中的形态，洲头嘴公园沿江步行道可以感受到较完整的江面河道变化特征，是观看珠江浩淼水势的较佳地段。 南北河段分别与沙面芳村长堤形成对景。一方面，加强了水道空间的延伸感，另一方面可以直视河道线性空间的延续界面，即两岸硬质性天际线和软质性绿化界面尽收眼底。因此，对岸线变化的丰富性、韵律性，即对河道两侧景观的关联性要求比较高。 从堤岸设施状况来看，珠江岸线的美化工程，已形成了洲头嘴公园与北河道南岸的人行与绿化系统，并且堤岸工程建造较考究，沿江护栏统一地利用了工艺石材，光亮工程形成了珠江夜游航线上展示建筑为主格调的照明效果，体现了广州建筑发展的历史性。但芳村长堤在夜晚仍然表现出一种黯然的失落。白鹅潭地区的堤岸景观构成，从整体上看，受白天鹅潭宾馆高架引桥和芳村地区工业建筑的影响。另一方面也许受珠江水位影响，造成岸线临水较多而亲水性不足的状况。 从周边建筑的体系来看，白天鹅宾馆由于是沙面上建筑体量的独树一帜和优秀的形体、色彩处理，成为白鹅潭滨水地区的地标（landmark）。洲头嘴公园东侧一栋33层的商住楼，虽然高度上超出白天鹅宾馆，由于缺乏严格的体量控制和造型特点，尽管与临水的几栋高层建筑相并列，但天际线较平，整个主立面缺乏协调性，并未能够形成令人满意的建筑景观，在一定程度上消弱了地区景观的整体性。 2.1.3周边地区的城市道路与交通现状 由于洲头嘴大桥未建成，周边的道路系统未能有效的将四岸地区在交通出行方面相互连接并贯通起来，很大程度上制约了岸线功能的综合利用。芳村长堤西侧是城市南北向的隧道。城市地铁一号线把芳村与城市的中心地区连接起来，造成的结果存在着两个相对应的状况：一方面是芳村地区对城市中心地区的功能利用更加方便，大大缩短了与城市中