轨道交通车辆及供电方式(杨德春)方案.ppt

二、城市轨道交通供电系统 电力牵引供电系统分为直流供电系统和交流供电系统。城市轨道交通绝大多数采用直流供电系统；城间和区域交通绝大多数采用交流供电系统。下表表示目前世界上一些国家采用供电电压的统计。  1、 概述  1、 概述 1）城市轨道交通系统供电电压。 城市轨道交通系统供电电压绝大多数采用DC750V和 DC1500V。 2）城市轨道交通系统供电方式。 城市轨道交通系统供电方式分为接触网供电方式和接触轨供电方式。按日本和英国的有关标准规定：DC1500V供电系统采用接触网供电方式；DC750V供电系统采用接触轨供电方式。 接触网供电系统图  2、接触网供电方式 柔性接触网  2、接触网供电方式  2、接触网供电方式 刚性接触网安装图  2、接触网供电方式 接触导线断面图  2、接触网供电方式 接触轨供电方式分为第三轨供电方式和第三、四轨供电方式。第三轨供电方式又分为上部授电和下部授电。 上部授电  3、接触轨供电方式 下部授电  3、接触轨供电方式  3、接触轨供电方式 第三、四轨側面授电 三、再生制动和供电节能 当前，我国各城市的轨道交通正在蓬勃发展，作为21世纪的轨道交通系统将是追求节能的绿色交通系统。 现代轨道交通系统几乎都采用直流电力牵引，其运送旅客的车辆几乎都采用交流电传动技术。交流电传动的优点之一是列车制动时其的动能约75%可转换成电能（再生率为52%左右）。这些电能，部分供列车的空调、照明、空压机、牵引电机励磁等负载，多余的部分电可返回电网供其他列车使用。  1．概述 但是由于 1．列车制动时无其他列车在运行； 2．制动列车和起动列车在时间上不同步； 3. 制动列车和起动列车相距较远： 4．制动列车的功率曲线和起动列车的功率曲线相差很大。 多余部分的电能不能完全被利用，此时，接触网电压会升高。为使接触网电压维持在允许的范围内，同时又能最大限度地利用多余的电能，目前，已有以下几种实用方法：  1．概述 1．牵引变电所采用四象限变流器，将电能返回到交流电网； 2．在牵引变电所安装逆变器，将电能返回到交流电网； 3．采用锂蓄电池或超级电容器装置储存电能。  1．概述  2．车载超级电容器节能技术 在列车上安装超级电容器后，列车再生制动时，多余的电能储存在超级电容器中，列车起动加速时，储存在超级电容器的电能，供列车起动加速使用。 这种方法的优点是节能效果最大，但由于电容器体积、重量的原因，只能用于DC750V供电的低地板轻轨车辆。 此节能技术是列车再生制动时，将多余的电能储存在牵引变电所的超级电容器中，如图（A）所示；列车起动加速时，储存在超级电容器的电能，供列车起动加速使用。如图（B）所示。 这种方法的优点是节能效果显著，但目前只有用于DC750V供电系统的超级电容器。 （A）列车再生制动时多余的电能储存在超级电容器中  3、牵引变电所超级电容器节能技术 （A）列车再生制动时多余的电能储存在超级电容器中 （A）列车再生制动时多余的电能储存在超级电容器中 （A）列车再生制动时多余的电能储存在超级电容器中 B）列车起动加速时，储存在超级电容器的电能供列车起动加速使用 此节能技术是列车再生制动时，将多余的电能储存在锂电池中；列车起动加速时，储存在锂电池的电能，供列车起动加速使用。  4．牵引变电所锂电池节能技术 锂电池节能  4．牵引变电所锂电池节能技术 这是日立公司已在老线牵引变电所改造中使用的业绩。 这种方法的优点是节能效果显著，但目前国内无大容量、高电压的锂电池，难以国产化。 这种方法的优点是节能效果显著，但目前国内无大容量、高电压的锂电池，难以国产化。 这种方法的优点是节能效果显著，但目前国内无大容量、高电压的锂电池，难以国产化。 上世纪八十年代中,该技术已在新加坡和韩国釜山地铁应用,目前,已十多个城市的地铁中应用。 此节能技术是列车再生制动时，将多余的电能通过逆变器反馈给交流电网，供其他负荷使用。  5．再生逆变器节能技术 再生逆变器节能 再生逆变器节能 再生逆变器节能  5．再生逆变器节能技术