国际航运市场发展的机遇和挑战方案.ppt

LOGO 后金融危机时代下国际航运市场发展的机遇和挑战 卢健波、郑冲、郝伟杰 一、后金融危机时代国际经济形势 集装箱运输市场情况综述 油轮运输市场情况综述 航运市场所面临的挑战 机遇和对策 结束语 干散货运输市场现况综述 干散货运输市场现况综述 2009年干散货运输市场现况综述 1 2010年干散货运输市场现况综述 2 2011年干散货运输市场现况综述 3 2012年干散货运输市场现况综述 4 2009年干散货运输市场现况综述 由于发达国家经济不景气，使得发展中国家的贸易需求成为国际贸易的支柱。我国对铁矿石的大量进口成为2009 年国际干散货市场的亮点，这使得国际干散货市场在逆境之下保持相对不错的表现。除铁矿石贸易量有所增加外，2009 年其他货物的贸易量都有所减少，其中：煤炭下降率最高，达到14.1%；谷物和小宗散货下降率相对较低。 2010年干散货运输市场现况综述 2010年国际干散货运输市场表现出前高后低的特点。由于整个市场供过于求的程度比较大, 加上恶性竞争的影响, 运力压力很大, 整体市场比较低迷。上半年BID指数自3000点左右震荡上行，下半年BID指数一度跌破2000点大关.需求方面??2010 年世界干散货海运贸易量达到32.44亿吨, 同比增长7%。 2011年干散货运输市场现况综述 2011年干散货运输市场的主要特点如下： 1. 欧债危机发酵，宏观政策收紧 2. 新船交付突破千艘，船舶大型化趋势明显 3. 自然灾害频发，供应不平衡加剧 4. 大货主垄断打压市场，好望角型船成为重灾区 5. 金融属性不断增强，FFA市场大幅波动 2012年干散货运输市场现况综述 2012年8月份仍是干散货市场的淡季，煤炭和粮食货源仍没有好转迹象，太平洋和大西洋地区交易迟滞，运力需求严重不足拖累干散货市场二次探底。8月31日BDI指数跌至703点，8月份BDI指数均值761点，环比7月份均值1051点下跌27.6%，比上年同期均值1387点下跌45.1%。 集装箱运输市场情况综述 2009年集装箱运输市场现况综述 1 2010年集装箱运输市场现况综述 2 2011年集装箱运输市场现况综述 3 2012年集装箱运输市场现况综述 4 2009年集装箱运输市场现况综述 由于市场货量低迷, 各航线运价从2008年10月开始一路下滑，2009 年市场运价急剧下跌。上海航交所统计的中国出口集装箱运价指数, 2009 年6月底综合指数比2008 年6月底下跌了33%。 总体看, 由于上半年价格巨幅滑落2009全年市场运价比2008年明显下跌。即使经过下半年旺季的逐步恢复,2009年1 一12 月中国出口集装箱运价平均综合指数仍比2008年同期下跌了21% 2010年集装箱运输市场现况综述 首先, 海运需求的强劲回暖是国际集装箱市场整体复苏的主动力。2010年全球集装箱海运量有较大程度的回升, 达到13.32亿吨, 同比增幅为11.14% ,。贸易量的恢复主要是由于欧美及其他地区间需求恢复程度较大, 世界新兴经济体的出口量得以恢复推动了亚洲与欧美间及区域间的贸易量回暖。 其次, 集装箱短缺也对推高市场运价起到了一定的支撑。2010年第2第3季度, 国际航运市场遭遇了极度严重的缺箱, 各条航线普遍告急。集装箱短缺虽然延缓了班轮公司的集装箱周转周期, 减少了其营运收人, 但是同时也提高了运价, 保证了船舶的赢利. 2011年集装箱运输市场现况综述 2011航运市场干线不旺，美干线需求增长乏力，大船集中上线冲击航线运价。相形之下，大西洋航线，南美次干航线市场货量形势较好，运价也有小幅上涨。随着近期大量租约到期，一些航线开始停航，最近半个月全球闲置运力有所增加，也是2010年11月份以来全球闲置首次明显增加。除非夏季货量形势逆转，促使船东开线，否则闲置运力还将在上升通道。 2012年集装箱运输市场现况综述 从主要航线市场来看，太平洋航线运输需求继续保持稳定。美国商务部7月18日公布的报告显示，6月份美国新房开工量环比上升6.9%，升至2008年9月以来的最高水平。 从航线运价看，由于太平洋航线货量相对稳定，船公司涨价态度坚决。跨太平洋运价稳定协议（TSA）计划 8月对亚洲至美国西海岸航线进行运价上调，幅度为 500 美元/FEU，对东海岸港口上调幅度为700美元/FEU。TSA在声明中表示，此次上调旨在降低运价波动性、更好地满足增长的需求以及为 2013 年的长期运输合同谈判设置更好的基准。 油轮运输市场情况综述 2011年油轮运输市场现况综述 1 2012年油轮运输市场现况综述 2 2011年油轮运输市场现况综述 VLCC型船舶WS多数处于低位，平均日收益同比跌幅较大 Suezmax型油轮WS呈现“两边高中间低”的态势，平均日收益降幅较大