国际货物运输风险知识方案.ppt

????3。????? 合同管理 合同管理要贯穿始终。首先在制订合同时，用语要严谨、准确、一致。合同谈判人员除了要有业务人员、财务人员，还要有律师在第一时间介入。合同签定后要对合同的执行进行追踪，一旦出现意外情况要马上采取应急手段。对于合同相关文件、函电等要妥善保管。对于合同项下要求的海运单证要严格审查，要做到单单相符，不能放过任何一个疑点。 （合同进程管理） 4、??????????? 保函的管理 由于客观条件的限制，目前国际海运中要经常使用到保函。比如以保函换取清洁提单，凭保函放货等。但是从另一个角度讲，保函实质上是托运人和承运人合谋对第三方欺诈。因此，无论是出具保函还是接受保函都需要慎重。 ??6、???????????加强 财务管理 通过财务管理，我们可以研究历史财务数据，分析买（卖）方的信用，对于过去有污点，如欠帐、交货出现过问题的客户要特别关注。对于欠帐期长的客户要及时催帐，避免造成坏帐。 ????????? 。7、??????????? 积极应对 风险发生后，要积极运用法律手段，及时要求海事司法保护。作为律师，在寻求海事法院的保护时要考虑策略，要及时提出诉讼保全，避免赢了官司却拿不回钱。 现代社会，IT技术的快速发展也给国际海运带来了新的挑战和机遇。比如数据交换，无纸提单都已经在实际工作中得到运用。因此，国际海运的风险也会发生变化。 8、在签订出口合同时，尽量使用CIF或CFR条款，力拒FOB条款，避免外商指定船公司、境外货代或NVOCC安排运输，由我方掌握安排运输的主动权。 9、如外商坚持FOB条款并指定船公司、境外货代或NVOCC安排运输，可接受知名的船公司并坚持使用船公司的提单，尽量避免使用指定的境外货代或NVOCC及其签发的提单。如外商仍坚持指定境外货代或NVOCC，为不影响出口，必须严格按程序操作，对指定的境外货代或NVOCC的信誉要进行严格的调查，了解是否通过我国合法代理人向交通部办理无船承运人资格的手续，同时货主应要求我国的货代或NVOCC在代理境外货代或NVOCC办理装运港手续时出具保函，承诺被指定境外货代或NVOCC安排运输的货物到达目的港后必须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。只有这样，一旦出现无单放货，才能有依据进行索赔。 10、在FOB出口情况下，在合同中必须明确卣发货人来委托货代或无船承运人向船公司订舱，不能把委托订舱权交给买方，因为订舱和交货的义务是统一的。提单中的托运人(Shi pper)栏内必须填写发货人(卖方)的名称。发货人掌握了委托订舱权，也就掌握了货物控制权。 如果买方资信好，又有转售在途货物的要求，以买方作为托运人也可。如果不了解买方资信，，从安全起见，还是以卖方作为托运人为好。 使用以开证行为收货人的指示提单也是可取的，这样可让银行紧紧控制货物权，防止发生无单放货的风险。 规避无单放货风险的对策 （一）对收货人提供的保函进行严格的把关 承运人应坚持要求保函由信誉良好的金融机构出具。如果保函由背景和实力不为承运人所了解的方面提供，承运人将承担很大的风险。在现实生活中可以发现，有的公司在凭副本提单提货时，经常由自己出具保函，有的甚至出具个人保函，即使在由第三者出具保函的情况下．也有很多人不写明担保范围和保证人应予担保的责任，在担保函的形式上也极不正规，对此必须引起重视。如果我们在实践中对保函问题马虎从事，就会给不法分子造成可乘之机。此外，保函的措辞也十分重要，词语的外延应尽可能广泛，以涵盖无单放货中可能出现的各种情况。 （二）谨慎选择卸货港船代 新加坡及英国的《商船法》规定承运人享有仓储货物的法定权利。这使得船长不必坚持等待出示提单才卸货，从而缩短了船舶等候时间。在此《商船法》下，凭单放货的责任实际上已转由仓库管理人行使。对卸货港船代的监管错误交货的问题经常是因为负责处理货物卸船之后的各项事宜的卸货港船代的疏忽所引致。因此，选择卸货港船代时必须十分谨慎，而且还应对其进行业务培训，向其强调在交货时坚持要求对方出示正本提单的重要性。同时还须告诫卸货港代理，不能随意接受实力不明的机构所签发的保函。 （三）不向自称货主的人士交货 无单放货还有另一常见的原因，就是轻信自称是货物所有人的提货人。承运人的代理有时会被蒙骗，而向已证明了其有物权但却未出示正本提单的一方交货。如上所述，这种交货也属非法，而且使承运人面对潜在的索赔。因此，承运人应提醒船长和船代在这种特殊情况下无单放货一样存在风险。 （四）使用新型的电子提单 电子提单是指通过电于传送海事运输合同的数据。它是现代电子通讯和计算机发展的产物，它不是传统提单的那种书面形式，而是按一系列密码组成的电子数据，并能迅速有效地传递货物运输的信息以及进行