福仁山隧道安全风险评估详解.docVIP

目 录 1概况 3 1.1工程简述 3 1.2隧道地理位置 3 1.3、沿线气象条件 3 1.4工程性质 3 1.4.1地层岩性 3 1.4.2地质构造 4 1.4.3地下水特征 5 1.4.4不良地质及特殊岩土 6 1.4.5地震动参数 6 2西成铁路主要技术标准 7 3工程设计情况简介 7 3.1洞口工程 7 3.2洞身工程 7 3.3隧道防排水 7 3.4监控量测 7 3.5辅助坑道 8 4施工重点、难点及对策 8 5工程施工要求 9 6安全风险管理机构 9 7施工阶段安全风险评估 10 7.1安全风险评估依据 10 7.2安全风险评估目的 10 7.3安全风险评估原则 10 7.4安全风险评估的必要性 10 7.5风险评估流程 10 7.5.1隧道安全风险评估和管理基本流程 10 7.5.2施工阶段风险评估流程 11 8施工阶段安全风险指标体系 13 9隧道安全风险分级和接受准则 13 10施工阶段风险评估 15 11隧道安全风险技术对策 22 11.1隧道塌方风险事件的技术对策 22 11.2突泥突水风险技术对策 23 11.3第三方损失处理技术对策 24 11.4岩爆风险技术对策 25 11.5窒息风险技术对策 26 11.6机械伤害风险对策 26 11.7工期风险对策 26 12福仁山隧道重要风险评估及对策措施表 27 13应急预案 32 13. 1应急预案 32 13. 2事故类型、预防措施、应急处置措施和注意事项 32 13. 2.1触电事故应急预案 32 13. 2.2高处坠落及物体打击事故应急预案 33 13. 2.3机械伤害事故 34 13. 2.4火灾应急预案 34 13. 2.5土石方坍塌应急预案 36 13. 2.6易爆品、火工品爆炸事故应急预案 37 13. 2.7隧道塌方应急预案 38 13. 2.8水灾应急预案 40 13. 2.9隧道岩爆应急预案 41 13. 2. 10突水突泥应急预案 42 13. 2.11隧道作业窒息应急预案 43 福仁山隧道施工安全风险评估 1概况 1.1工程简述 新建西成铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程位于陕西省南部和四川省中北部地区，行经秦巴山地，连接关中平原、汉中盆地和成都平原。线路北起西北地区中心城市西安，向南经咸阳、安康两市局部地区及汉中进入四川省境内，后经广元至江油与绵成乐客专相接抵西南中心城市成都，西安至成都线路全长约660km，西安北至江油段线路建筑长度509.312km，其中陕西省境内342.937km，四川省境内166.39km；运营长度507km。 本项目包括起讫里程桩号为：DK159+625.95~DK172+725.5的福仁山隧道工程。 1.2隧道地理位置 福仁山隧道地处秦岭南麓低中山区，隧道范围平均海拔1200m，最高海拔1634.1m。洞身地表起伏较大，地表自然坡度30°~40°，分布有众多基岩“V”弄侵蚀谷，多为南北展布，隧道区域山高坡陡，基岩裸露，沟壑纵横，地形复杂，植被茂密。隧道起讫里程为DK159+625.95~DK172+725.5，进口位于金水河牛角坝，出口位于酉水河宋家堰，最大埋深929m，最小埋深46m。洞身均位于直线上，隧道以3‰上坡进洞至DK162+900后以8‰下坡出洞。进口位于金水河右岸坡地上，无既有道路到达洞口处，但距村村通水泥路较近，交通便利，场地开阔，出口下临酉水河，无施工场地，无便道可利用。隧道中含有一座斜井，为本标段的重点控制隧道。 本隧道建筑限界采用《高速铁路设计规范》（TB 10621-2009）中规定的限界尺寸，隧道内轮廓采用“通隧（2008）0201”中的衬砌内轮廓，轨面有效面积为92㎡，隧道内线间距为4.6m,曲线上隧道衬砌内轮廓不加宽。施工针对围岩情况采取短进尺分部开挖和初期支护，二次衬砌及时跟进，确保施工安全。 C，极端最高气温38.4(C，极端最低气温-5.9(C，年平均降水量785.5mm，年平均蒸发量1160.5mm，最大风速19.6m/s，风向E，最大积雪厚度4cm。 1.4工程性质 1.4.1地层岩性 1、隧道通过的地层主要有第四系全新统（Q4）、志留系下统（S1）、元古界中上统（Pt2-3）太古界（AΥ）、构造岩类。 （1）第四系全新统（Q4）主要包括：膨胀土（Q4dl9），卵石土（Q4al7），碎石土（Q4dl7、pl7），块石土（Q4dl8），灰黄色，粒径2-60mm，粒径在20-60mm占10%，大于60-100mm占25%,大于200mm约占55%。 （2）志留系下统（S1）主要包括：片岩夹大理岩（S1Sc+Mb），大理岩（S1Mb），片岩（S1Sc），灰黄，青灰色变晶，片状，块状构造。 （3）元古界中上统（Pt2-3）主要包括：变粒岩夹大理岩（Pt2-3Gr