盾构穿越机场停机坪专项施工方案详解.docVIP

目 录 1 编制依据与原则 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制原则 1 2 工程概况 2 2.1 概述 2 2.2 工程地质条件 2 2.3 工程水文地质环境 5 2.4 停机坪概况 5 3 施工难点和风险点 5 3.1 施工重难点 5 3.2 施工风险点 6 4 盾构施工设备概况 7 4.1 盾构机的选型 7 4.2 盾构机性能分析 7 5 施工总体安排 11 5.1 施工总体思路 11 5.2 施工组织管理 12 5.3 工程进度安排 13 5.4 劳动力需求 14 5.5 设备与物资保障 14 5.6 盾构穿越停机坪指挥系统组织机构 15 5.7 盾构施工组织机构 17 5.8施工协调管理 17 6 施工控制指标 18 6.1 施工控制指标要求 18 6.2盾构下穿停机坪施工沉降控制预估分析 18 7 盾构施工经验总结 19 7.1 下穿成林道 19 7.2区间风井—机场站左线100环—180环总结 21 8 主要施工方法或工艺 22 8.1 施工步骤 22 8.2施工方法 22 8.2.1 施工准备 22 8.2.2 主要施工参数设定 24 8.2.3 试验段掘进与参数调整 27 8.2.4 盾构过停机坪掘进 31 8.3 盾构下穿停机坪掘进技术措施 31 8.3.1 施工参数控制 31 8.3.2 土体改良 32 8.3.3 径向注浆 32 8.3.4 盾尾防漏 33 8.3.5 同步注浆与补浆措施 33 8.3.6 停机坪修复措施 34 9 施工监测 34 9.1 监测项目 34 9.2 监测频率及周期 35 9.2.1监测频率 35 9.2.2 监测周期 35 9.3 测点布设方法 35 9.4 监测仪器、方法及数据处理反馈 36 9.4.1地表沉降监测 36 9.4.2 土体深层位移监测 37 9.5 监测控制标准 38 9.6 监测数据的分析与处理 38 9.7 监测信息反馈程序 39 9.8监测信息联动机制 40 10 风险应对措施及应急预案 41 10.1风险分析 41 10.2风险预控措施 43 10.3应急组织机构 44 10.4应急响应 45 10.5应急措施 46 10.6盾构机内喷涌、漏水应急措施 46 10.7现场备用的物资设备 47 11 施工保证措施 48 11.1 质量保证措施 48 11.2 安全保证措施 49 11.3文明施工、环保等保证措施 49  1.1 编制依据 ⑴ 天津市地下铁道2号线机场延伸线工程地铁下穿停机坪节点工程安全专项设计施工图； ⑵ 严格按照下列（但不限于）国家及天津市现行施工规范和质量评定标准： 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）； 《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）； 《天津地铁二期工程施工监测技术规定》； 《城市轨道交通工程测量规范》（GB5038-2008）； 《城市测量规范》（CJJ8-2011）； 《工程测量规范》（GB50026-2007）； 《天津市地下铁道盾构法隧道工程施工技术规程》（DB/T29-144-2010）； 《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）； ⑶《天津地铁2号线机场延伸线工程-区间岩土工程勘察报告》； ⑷ 现场考察所获取的构筑物、管线等调查资料； ⑸ 天津地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定； ⑹ 天津市地下铁道公司相关文件。 1.2 编制原则 为确保所穿越的停机坪正常使用，将地铁施工对停机坪的影响降至安全要求之内,保证盾构机安全、平稳、快速的下穿停机坪，特依照以下原则编制此方案： （1）坚决以停机坪安全做为第一准则，制定有效防范措施及应急处置措施，确保盾构穿越过程停机坪的安全使用。 （2）根据施工工况、技术条件、荷载特性、工程地质及水文地质条件，科学、合理、安全、有效的进行方案编制。 （3）依据施工设备、现场施工条件、参考国内其他盾构穿越施工经验和相关术规程进行编制。 （4）满足天津滨海国际机场对停机坪的安全使用指标控制要求。 （5）满足业主、设计要求，达到设计及规范中停机坪沉降指标的要求。 2工程概况 2.1 概述 区间风井～机场站区间右线里程右DK26+033.300～右DK27+434.10，区间总长度1400.8m，共1168环，曲线半径R=440m，纵坡4.04‰。区间左线里程左DK26+033.300～左27+434.846，短链25.729m，区间总长度1375.817m，共1147环，曲线半径R=430m，纵坡4.04‰。本区间未设置联络通道。该盾构区间施工计划采用两台加泥式土压平衡盾构机。 停机坪位于线路里程左CK26+350～CK27+000区域，宽约628m，隧道左线穿越停机坪环号为：284环～720环；隧道右线穿越穿越停机坪环号为：2