飞机结构静强度计算技术报告.pptVIP

4.6 可靠性指标（验算点法、JC法、算例） 4.6 可靠性指标（验算点法、JC法、算例） 4.6 可靠性指标（验算点法、JC法、算例） 4.6 可靠性指标（验算点法、JC法、算例） 4.6 可靠性指标（验算点法、JC法、算例） M=pi*d.^2.*s/4-p; p=100*10^3; us=290*10^6; ds=25*10^6; ud=3*10^(-2); dd=3*10^(-3); for i=1:10%; dM_d=pi*d*s/2;%偏导数 dM_s=pi*d^2/4; K=sqrt((dM_d*dd)^2+(dM_s*ds)^2); a_d=dM_d*dd/K;%敏度 a_s=dM_s*ds/K; g=pi*d^2*s/4-p; uM=g+dM_d*(ud-d)+dM_s*(us-s);%在设计点处的均值 dM=a_d*dM_d*dd+a_s*dM_s*ds;%在设计点处的标准差 bat(i)=uM/dM;%可靠性指标 d1(i)=ud-bat(i)*a_d*dd; s1(i)=us-bat(i)*a_s*ds; g1(i)=pi*d1(i)^2*s1(i)/4-p; d=d1(i); %下一个迭代点 s=s1(i); end 4.6 可靠性指标（验算点法、JC法、算例） 4.6 可靠性指标（验算点法、JC法、算例） 4.6 可靠性指标（验算点法、JC法、算例） 4.7 可靠度与安全系数 传统意义上的静强度设计安全系数法从概率观点上可以理解为概率变量（强度与应力）的均值化设计。那么，它所获得的可靠性效益何如呢？设一拉杆的设计安全系数为n＝1.5，设计为满应力设计，且假定强度和应力均服从正态分布，其变异系数VR＝σR/μR=0.1, VS＝σS/μS=0.15,求拉杆的强度可靠度Pr? 4.7 可靠度与安全系数 若安全系数 n＝1，则β＝0，Pr＝0.5； n＝0.8，则β＝-1.1765， Pr ＝0.1198 1）n＝1时，β＝0，说明只有50％的可靠性。 2）n1时， β0，但并不能保证元件100％安全。 3）n1时， β0，但并不能肯定元件100％破坏。 以上讨论仅为最为简单的可靠度计算过程，复杂问题以及系统可靠性分析方面可参考相关文献。 飞机强度计算方法 飞机结构静强度计算 3.1飞机结构静强度与结构可靠性计算 机翼和机身的强度估算 结构可靠性 返回 结构静强度计算方法有多种，但结构静强度计算仍是结构设计的基础，主要体现在下列三个阶段。 飞机总体设计中的结构布局和结构形式的确定 对结构连接部位、开口区、复合材料铺层等细节进行设计计算 结构静强度校核阶段 结构有限元分析 结构优化设计 1、机翼和机身的强度估算 一般采用有限元方法，但在结构初步设计和结构强 度分析时，常采用薄壁结构力学方法。具体的公式和简化 方法可参见设计手册，不一一讲解。 2、结构有限元分析 MSC/NASTRAN 3、结构优化设计 4、结构可靠性 4.1结构可靠性概念 可靠性是指结构在规定条件下和规定时间内，完成规定功能的能力。 结构可靠性定义的要素是三个“规定”(“规定条件”、“规定时间”、“规定功能”） 结构在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率称为可靠度。 结构在规定的条件下和规定的时间内，丧失规定功能的概率称为不可靠度或失效概率。 作为飞机结构的可靠性问题，从定义上可以理解为：“结构在规定的使用载荷/环境工作下及规定的时间内，为防止各种失效或有碍正常工作功能的损伤，应保持其必要的强刚度、抗疲劳断裂以及耐久性能力。”可靠度则应是这用能力的概率度量。 例如： 结构静强度可靠性是指结构元件或结构系统的强度大于工作应力的概率； 结构安全寿命可靠性是指结构的裂纹形成寿命小于使用寿命的概率； 结构损伤容限可靠性则一方面指结构剩余强度大于工作应力的概率，另一方面指结构在规定的未修使用期内，裂纹扩展小于裂纹容限的概率。 其它可靠度度量方法： 结构的失效概率F(t)，指结构在t时刻之前破坏的概率； 失效率λ(t)，指在t时刻以前未发生破坏的条件下，在t时刻的条件破坏概率密度； 平均无故障时间MTTF(Mean Time To Failure)，指从开始使用到发生故障的工作时间的期望值。 4.1结构可靠性概念 4.2 结构安全余量方程 进行结构元件可靠性分析时，需要建立起元件设计变量与元件能力表征量间的分析关系，这类似于确定性分析设计中的工程破坏判据，但可靠性分析是建立在随机变量的分析基础之上。这个概率型的联系设计变量与结构元件固有性能表