中南大学桥梁工程课程设计米简支箱梁计算书详解.docVIP

中南大学 CENTRAL SOUTH UNIVERSITY 混凝土桥课程设计计算说明书 学生姓名 曾 琦 指导教师 于 向 东 学 院 土木工程学院 专业班级 土木工程试验0901班 完成时间 2012年6月13日 目 录 1.计算说明 1.1、结构体系 1.2、施工方法 2、模型及荷载 2.1、计算模型 2.2、计算荷载 3、配筋面积估算 4、40m预应力砼简支梁计算报告书 1 计算说明 1.1 结构体系 本桥为双线有碴简支箱梁桥，桥梁全长40m，支点间距38.5m，桥面宽12.6m（线间距为5.0m），采用预应力混凝土简支箱梁。梁高经过反复比选，最后确定为3.2m等高度梁。截面布置详见桥梁结构图。 梁体圬工采用C50混凝土，纵向预应力钢束采用高强度低松弛钢绞线，钢绞线公称直径15.2mm，规格为12-7φ5和15-7φ5，钢束张拉控制应力为1283.4MPa，普通钢筋采用HRB335和Q235，各项材料弹性模量及强度数值依照《铁路桥涵钢筋混凝土结构设计规范》(TB 10002.3-2005) 1.2 施工方法 采用满堂支架现浇法施工。 2模型及荷载 2.1计算模型 计算软件采用桥梁博士V3.1.0版，采用平面梁单元建模，全桥共离散为41个单元和42个节点，支点节点号为2和41，其中2号节点设为固定铰支座，42号节点设为滑动铰支座。计算模型如图1所示。 图2.1 桥梁有限元分析离散图 2.2 计算荷载 1、自重及二期恒载：结构自重按26kN/=4*(1-h)≤2.0, L为桥梁跨度。 对于本桥：1+μ=1+2*6/（30+40）=1.171 3、温度影响 按《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1)办理：整体升降温25℃，纵向温度荷载按顶板升温5℃考虑。 对于单箱单室箱形截面，其横向计算按升温、降温两种情况考虑温度变化的影响力，其计算模式如下： 4、混凝土收缩徐变：按规范（JTGD62-2004） 正常使用极限状态 承载力极限状态 上缘 下缘 上缘 下缘 跨中截面 0 4.47e-2 0 4.47e-2 支点 截面 3.00e-4 1.00e-4 3.00e-4 1.00e-2 根据钢筋面积选择的钢束信息如下表： 表3.2 钢束信息 钢束号 钢束束数 编束根数 1 2 15 2 2 15 3 2 15 4 2 15 5 2 15 6 2 15 7 2 15 8 2 15 9 6 12 10 4 12 11 4 15 附注：每根钢束均为7φ5，具体形状见附图 4.40m预应力砼简支梁计算报告书 1.工程概况 本桥为双线有碴简支箱梁桥，桥梁全长40m，支点间距38.5m，桥面宽12.6m（线间距为5.0m），采用预应力 混凝土简支箱梁。本报告为该简支梁的纵向计算报告 2.技术标准和设计参数 2.1技术标准 1、箱梁标准截面及纵向模型见附图 2、设计时速350Km/h; 3、正线数目：双线，线间距5.0m； 4、环境类别：碳化环境T2级； 5、养护方式：桥上不设人行道检查车 6、活载：采用中—活载图式，见附图： 2.2 梁部纵向设计参数 1、梁部设计一般按全预应力构件设计。锚下控制应力按0.7fpk考虑，索型按体内索设置。 2、梁部竖向静活载挠度：当L≤30m时，f≤L/2000；当L＞30m时，f≤L/1500。3、应检算列车脱轨荷载作用下的强度和稳定性,按地铁规范9.3.7条执行。 4、稳定性计算：K=∑Md/∑Mq≥1.3 5、预应力管道的构造要求按铁路规范执行，联络线除外。 6、混凝土箱梁的纵向计算必须考虑有效宽度，按公路规范记取。 经计算比较，决定箱梁跨中有效宽度按90%计，箱梁支点翼缘有效宽度按80%计。（取12倍顶板厚*2+腹板厚*2） 7、预应力混凝土梁的后期徐变拱度或挠度不大于15mm。预拱度按梁体自重、二期恒载、张拉预应力索、 混凝土收缩徐变加1/2列车静活载荷载反向设置。 8、计算梁水平位移，并据此确定梁缝。本次设计标准联梁缝按8cm考虑。 9、收缩徐变 环境条件按野外一般条件计算，相对湿度取70%。徐变终极值，按规范附录A计算，徐变终了时间取3年。 10、预应力 采用低松驰高强预应力钢绞线，抗拉强度标准值：fpk=1860Mpa 弹性模量：Ep=195000Mpa。 梁部设计纵向束采用15-15、15-12。 11、列车竖向动力 按《地铁设计规范》(GB50157-2003)办理。 其中动力系数1+u=1+0.8*α*(