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晚清时期北海华船航运业是怎样被外轮挤垮的? 黄家蕃 公元一八七五年(光绪元年)，英国译员马嘉理在云南 一、华船航运初况 北海在一八七六年(光绪二年)开辟商埠之前，由于地(即三十万司厅至五十万司斤)不等，按船的大小分别配备船工(头号大船)或“夹(木板镶铜板)；又因它建自广东的陈村，故又叫 小的帆船一般载重只有四十吨左右，专门通航子沿海各 在华商对外贸易航运的帆船中，又分为自有船和雇请船二、外轮染指本港概述 (光绪五年)，有法籍轮船“海南号”l05艘之多。本港的平靖海区，便逐渐被远涉鲸波来谋 据可考资料，到一八八九年(光绪十五年)，全年进入(一八九○年)增至二百四十五艘，十一万二千 外轮至本港全年吨数达到历史最高纪录的是一九○一年(光绪二十七年)，十九万六千六百五十六吨，三百一十(宣统二年)，到港外轮则一度下降，只有九十八艘，八(一九一一年)，又增加了日本的“足 三、华洋航运争夺战的历史背景 自从一八七九年(光绪五年)法轮“海南号”开辟了香(虽然这不是根本原因)之故。同时，中英先后签)采纳李鸿章的关于设立“轮船招商局”的建议，(华商)轮船畅行，庶使我内江外海之利不致为洋人占(华船)兼运(政府)漕粮，方有专(一八八)，也已经有“招商局”了⑦。 但是，由于“招商局”本身有许多本质上的缺陷，例如 四、北海港华洋航运的竟争与华船的垮台 (外国)轮船的介入。(华船) 但是，外轮也有许多“王牌”是华船所不能企及的。首 另外一条则是洋船的安全和经济效益也是华船所不能匹(效益)亦 但是，华船主们“并不甘愿倒退”，在外轮具有无可比(光绪四年)，一艘满载货物由澳门来北海的“头艋”州海面遇风沉没；同年底，又有“新祥顺”代理行 华船主已在外轮插手的当年。神经开始紧张了。他们已 帝国主义岂肯轻易放弃掠夺到手的在华经济利益呢。他(光绪十一年)，中法战争爆发，北海港被法舰(光绪十七年)开始，外洋进口货和 注：※北海关税务司毕利mx Ducg于1891年12月写的《对外通商口岸的贸易工业等及诸缔约口岸省的发展情况》十年报告。 ②见《清史稿·兵制志》、《江浦埤乘》。 ③毕利mx Ducg：“对手(华船)并不缺乏强大的 ④综合历焦《通商口岸华洋贸易总册》及毕利《十年报告》资料。 ⑤、⑥《清史稿·交通志》、《李文忠公奏议》。 ⑦唐景崧《清缨日记》 ⑧《北海杂录》