太佳高速ZJ监理部监理计划详解.doc

ZJ2监理部监理计划 为全面指导施工监理工作，不断提高监理服务水平，强化施工质量、安全、环保、进度、费用的监控，完善合同和信息管理，使施工监理工作标准化、规范化、程序化，进而实现监理工作目标，特制定本监理计划。 第一章 监理项目概述 一、项目建设意义 太原至佳县高速公路是山西省高速公路网布局的“3纵11横11环、”主骨架中第五横的重要组成部分，是山西省中北部地区西通陕、甘、宁，东达京、津、冀的重要战略通道。本项目东接太原北环城高速公路，直抵京津地区，西接陕西佳县通往榆林产煤区，项目建成后必然成为快速连接东西部物流、煤运的大通道。把东部和中西部地区用高速公路这条纽带有机地联系成了一个整体，对加快晋、陕、蒙煤业发展和晋煤外运起到重大作用。 二、工程概况 太佳高速公路东段路线全长53.005km。第二总监办监理合同段工程量共计：路基土石方量挖方（土/石）2025390.6/499515.4m3（不含隧道）、填方（土/石）1393239.2/257243.5 m3，共设置沥青面层262680m2,路基排水防护16608.4 m3，大桥1089.5m／5座，涵洞39道，隧道937.5m／1座，互通立交1处，天桥1座，收费站1处，道管理站1处，养护工区1处。 三、主要技术指标 技术指标 技术指标 备 注 公路等级 四车道高速公路 路线长度(km) 53.005 路基宽度（m） 24.5 分离式路基12.25 设计车速（km/h） 80 桥涵设计荷载 公路-I级 最小平曲线半径（m/个） 400/1 最大纵坡（%/个） 3.8/4 最小凸形竖曲线半径（m） 12000/15 最小凹型竖曲线半径（m） 8000/1 四、地形、地貌 项目区位于山西省中西部，横穿了吕梁山脉。地形地貌极为复杂，沟壑纵横，因地质构造、岩性特征、风化剥蚀差异，明显分为两大地貌景观。即东部盖层为主的构造剥蚀低中山区；中西部老变质岩出露的构造剥蚀中山区；其间穿插洪积平原区、黄土丘陵区、中山峡谷区、黄土覆盖中山区、黄土覆盖梁峁区、山间河谷区。总体地形中部高，两翼低，符合吕梁山脉的趋势。区内最高点位于黄姑山北的大头山顶，高程2169.32米，最低点位于西善村东河谷，高程823.93米，最大相对高差1345.39米，一般高差200~500米。 五、水文及水文地质条件 项目区内与路线有关的较大河流有泥屯河、凌井河、柳林河等，除此外还发育有这些河流的支流及一些小河。上述河流仅在雨季才有径流形成。 走廊带现有水库为汾河水库。 各河流的径流分布与气候地区性变化相适应，其分布趋势与降水量的分布趋势大体一致，除受气候因素影响外，还受地质地貌、植被等自然条件的影响。 六、工程地质 五合同段：主要地段K21+101.871-K21+364.871段表层黄土厚度超过20米，下伏灰色中风化灰岩，块状结构，岩层产状1900∠100。 六合同段：主要地段：K21+780.341-K21+931.423段边坡表层覆盖黄土层厚约10米，下为灰白色中风化岩，厚度超过30米，岩层产状1900∠100；K25+433.2-K25+679段表层覆盖黄土层厚约14米，下为灰白色中风化岩，厚度超过20米，岩层产状2800∠30，岩层近水平。 七合同段：主要地段：K27+969-K28+100段边坡表层覆盖层厚度不超高8米，稍密～中密，稍湿，下伏灰白色中风化岩，岩层产状1900∠150，为小角度逆层边坡；K28+600-K28+880段表层覆盖层厚度不超过6米，为褐黄色黄土，中密，下伏灰白色中风化岩，岩层产状1450∠50岩层近于水平。 七、气候、气象 项目区总体属北温带半干旱大陆性季节气候区，降水少，昼夜温差大，四季分明，冬季寒冷干燥，秋季凉爽宜人，夏季炎热多雨，春季风沙肆虐，春旱频繁。当年十月下旬上冻，翌年三月下旬解冻，冻土最深1.06米。 监理工作目标 ZJ2监理部的监理工作目标是：对太佳高速公路工程施工进行监理，确保该工程达到设计、技术规范和质量检验评定标准的质量要求，并以合理的费用在规定的时间内完成，按交通部《公路工程质量检验评定标准》土建工程（JTG F80／1-2004）的要求达到优良工程，同时符合廉洁、安全和环保等有关要求。主要包括以下几个方面： 一、监理工作总目标 强化管理，确保工程质量、安全、环保、进度、费用满足合同要求，使工程建设达到质量优、投资省、效益高的目标。 二、质量监理方针 依法监理，以科技求发展；质量第一，以信誉求生存。 三、质量监理目标 以一流的服务，确保业主满意；合同履约率100﹪，服务满意率95%以上。要严格按照施工承包合同、设计文件、技术规范、验收标准控制施工质量。建立全面质量保证体系，强化承包人自检体系的管理，严格做好工序检测、中