特大桥左幅5m连续刚构合拢方案监控策划详解.docVIP

从莞高速公路 东江特大桥惠州段左幅75m连续刚构合拢方案  广东浩邦工程技术咨询有限公司 同济大学 二Ｏ一二年九月  目 录 一、方案比选结果 1 二、合拢阶段配重构成 3 三、合拢各子阶段配重及测量详解 4 四、补充说明 7 附录一、东江特大桥左幅75m连续刚构不平衡配重试验结果及合拢方案调整 8 附录二、桥墩复核计算 13 附录三、针对减少水箱压重方案意见的对比计算 16 一、方案比选结果 由于前期施工监控中在合龙阶段计算模式与施工全对称平衡方案不完全吻合,导致前期结构线型与理想状态存在一些差异，为确保结构内力与线型最优，经各方讨论，决定对左幅75m连续刚构边跨合龙段方案做适当调整。 调节桥梁线形的主要手段有两种： ①调整立模标高，不改变结构内力； ②施加不平衡配重，对内力有一定改变。 综合考虑两种方法对桥梁的线形和内力状态产生的影响，并从保证桥梁施工和运营阶段安全性的角度出发，结合已建桥梁调节线形的经验，决定通过适当的不平衡压重进行边跨合龙。如下图所示，在从化侧12t、东莞侧18t不平衡配重的作用下，无需调整立模标高，成桥三年线形与理想线形的误差在1cm之内。 蓝色：平衡配重方案 黄色：不平衡配重方案 注：纵坐标为零的直线表示理论线形； 图中纵坐标轴的单位为mm，横坐标轴的单位为m。  考虑到实际基础刚度与理论计算可能会存在差异，为保证全桥顺利合龙，决定综合采用以上两种方法： ①在后续施工中左幅75m挂篮施工剩余的两个施工阶段在2#墩每阶段调整1.5cm，在4#墩每阶段调整2cm以减少线型误差 ②为准确模拟基础刚度，使施工控制计算更为精准，在拆除挂篮时，采用不同步拆除并在不平衡状态下实时测量结构变形，通过换算获取准确的基础刚度。最终确定不平衡配重值为14t（2#墩）、8t（4#墩）。不平衡配重试验结果及不平衡配重确定方法见附录一。  二、合拢阶段配重构成 合拢阶段配重主要包括两部分：吊架（包含模板）重量和水箱压重。 吊架吊点位于悬浇段11#块截面内侧50cm处水箱压重作用在悬浇段11#块中点 图2.1 吊架力作用点示意图 图2.2 水箱安放位置示意图 三、 1、边跨合拢吊架安装，设置水箱压重 边跨合拢阶段压重悬臂端编号入下图所示，各处压重值见表.1。 表3.1 安装边跨合拢吊架、设置水箱压重阶段配重一览表（单位：t） 位置编号 吊架重量 水箱压重 合计 A 8 31.35 39.35 B 25.35 25.35 C — 31.35 31.35 D 8 31.35 39.35 在设置配重的同时测量A、B、C、D四点的标高。由于梁段施工误差和试验残余变形的影响，合拢所需配重值与上表可能略有差异。因此实际施工过程中应以各方案提供的数据为参考，以确保合拢时的高差20mm为目标，在保证结构安全的前提下对配重进行 2、浇筑边跨合拢段混凝土 浇筑边跨合拢段混凝土时，匀速等量放出A、D水箱中的水，此时，B、C水箱压重保持不变。 3、张拉边跨合拢束 张拉完边跨合拢束后，拆除边跨合拢吊架将B、C水箱压重补足至31.35t。 张拉完成后各点压重如下表。 位置编号 吊架重量 水箱压重 合计 A 0 0 B — 31.35 31.35 C — 31.35 31.35 D 0 0 0 施工完成后测量B、C两点标高。 4、中跨合拢吊架安装，设置水箱压重 中跨合拢阶段悬臂端编号入下图所示，其中B、C端同边跨合拢阶段；各处压重值见表3.。 表3.3 安装中跨合拢吊架、设置水箱压重阶段配重一览表（单位：t） 位置编号 吊架重量 水箱压重 合计 8 31.35 39.35 E 8 31.35 39.35 F 8 31.35 39.35 C 8 31.35 39.35 在设置配重的同时测量B、C两点标高。与边跨合拢阶段相同，实际施工过程中在保证结构安全的前提下对配重进行确保合拢时的高差20mm。 5、浇 浇筑中跨合拢段混凝土时，匀速等量放出B、E、F、C水箱中的水。 6、张拉中跨合拢束 张拉完中跨合拢束后，拆除中跨合拢吊架，此时全桥已无任何压重。  四、补充说明 1、不平衡配重最大力矩应控制20.037.5kN·m以内,并由监控单位结合现场施工状况进行配重调整和复核验算。不平衡配重下（东莞侧12t，