工程经济学论文--海岸路桥工程预算与研究.docVIP

海岸路桥工程预算研究 一、工程概况及其所在区生态系统概况 厦门环东海域洪塘头至潘涂段道路(以下如无特殊说明均在相关小节中简称为工程)是厦门环东海域滨海旅游道路集美至洪塘头段的延伸，与拟建的同安湾大桥及两端接线相交，是厦门市环东海域道路中的一部分。工程建成后将完善该区域的路网结构，缓解现有同集路的交通负担，加快人、物流的运转，并改善行政区内的投资环境，对海湾型城市的快速推进、加快轻工食品基地的建设步伐打下基础。同时，它的建设也将大大美化周边陆海域景观，有效促进同安湾的整治开发，扩大同安湾的旅游资源，促进旅游事业发展。在此工程带来经济效益的同时也会对该区域的生态系统造成影响和破坏。本人将在第三章生态补偿公式和绿色预算模型研究及相关知识、工程的实地调查参与基础上，利用《厦门市环东海域旅游道路(洪塘头一潘涂段)环境影响报告书》中的信息和数据，对由工程带来的生态影响和破坏进行评价和补偿初探，并首次将之纳入工程预算，建立海岸路桥工程的绿色预算模型，以便对由工程建设和营运所引起的生态损失定量化估算、补偿做系统研究和具体应用探讨。 1、工程概况 厦门环东滨海洪塘头至潘涂段道路起点为同安区西柯镇上社自然村东侧，即环东滨海旅游道路集美至洪塘头段的终点，该工程终点为潘涂村，即与拟建的同安湾大桥西侧接线工程交叉处。工程区位和地理位置见图1。此工程为滨海旅游道路结合城市II级次干道，同时兼具海洋海岸工程性质。该工程由厦门百城建设投资有限公司建设，由厦门市财政、同安区政府等统筹资金。根据2005年1月《工程可行性研究补充报告》，本道路的选线将充分利用现有海堤，尽量不改造和少改造现有海堤，并以原有海堤作为路基边缘，以不占海或少占海为原则，同时考虑线位两端的衔接等因素，最终选择三个替代方案中的方案A为工程的最终路线。本文中仅对工程方案A的生态影响、生态损失进行分析。该工程路线总长为3127.20米，宽度为42米。该项目的具体工程内容及主要技术指标详见表1[1]工程在2005年6月底以前完成了施工图、征地拆迁及招标、投标工作，做到资金、材料、施工队伍三到位。2005年开工，2007年初建成通车，工程总工期16个月，营运期为20年。工程在施工时以机械施工为主，适当配置人工施工。 2、工程所在区域生态系统概况 该工程以原有海堤为建设基础。基于该工程海洋海岸工程的性质，可从陆域生态系统和海域生态系统两个角度分析工程所在区的生态系统概况。 (1)工程所在区陆域生态系统概况 拟建道路所在地区地势平坦，属平原微丘及海湾滩涂地形。线路终点为官洵溪入海河闸外侧，所经地段大部分为海湾滩涂以及围海造成的鱼池、虾塘，因此多属不良地质地段。 工程所在区域大地构造位于欧亚板块和太平洋板块的接触带西缘，属“闽东东山断裂拗陷带”的东缘、“闽东南沿海变质带”的西南部，构造行迹以断裂为主，褶皱次之。以新华夏系及东西向构造体系为格架，间有零星规模较小的经向、帚状、环状、北西向及山字型等构造体系。 图1-1、厦门环东海域洪塘头至潘涂段滨海旅游道路工程区位和地理位置图 工程沿线及附近地层及侵入岩出露较简单，主要为第四系地层所覆盖，局部有株罗系上统南园组地层(J3n)燕山晚期侵入岩(r53(1)b)出露。沿线岩土体主要由素填土(Qme)、全新统海积(Q4m)淤泥、上更新统冲洪积(Q3al—pl)亚粘土、第四系残积(Qel)亚粘土及燕山晚期第二次侵入的花岗岩(r53(1)b)组成。 工程区域内地表水主要有官浔溪及美峰水库。官浔溪发源于同安区境内西部的康山，汇入东岭溪、岩仔内坑支流，至策槽海堤雷达水闸出海，河长18.1公里，流域面积58.1平方公里，近海河段河面宽约100米。工程线位起点的美峰水库于1976年围海而成，面积约有370多亩，库容量有30～404米多，水库内养殖有草鱼、大头鲢、福寿鱼及其它淡水鱼。根据沿线地质调查，拟建道路两侧范围内地表水体主要为人工围垦形成大小、深浅不一的养殖鱼塘，池塘水深1～3 道路沿线地下水主要赋存和运移于下部残积土的孔隙、网状裂隙中。地下水类型主要为潜水，另在部分上部填土厚度较大的地段尚有少量的上层滞水。其中仅填筑土渗透性能相对较好，其余土层均属弱透水、弱含水层。稳定地下水位埋深标高大部分约为0～0[2]。 工程线位基本上沿现有虾池海堤(20年一遇硬质护岸)内侧通过，离原有红土侵蚀崖岸的距离普遍在100～200米左右。项目线位靠陆侧岸线偶有木麻黄、相思树零星分布，其中下洋村靠虾池侧有榕树及木麻黄构成的片林，离项目线位垂直距离约180米。 工程沿线近岸陆域的土地利用现状为村庄建设用地、果林及农田。区域地带性土壤为亚热带特定气候条件和地理环境下形成的，以显域性地带土壤为主体，隐域性非地带土壤次之。丘陵台地以赤红壤类土壤为主。平原滨海地段有滨海风沙土和潮土，潮间带广泛发育