汽车座椅的人机工程详解.pptVIP

Audi A8L座椅全部采用牛皮制成，乘坐舒适，而且整个空间相当宽敞。 Audi A8L2010款后排可调整前排副驾驶座座椅与液晶显示屏，放下前座后背的脚架板，并配置个人电动后排座位进行完美的定位，可以调整至最舒适的休息位置。 调整前 调整后 跑车一般为双门设计，车身较低、造型流畅，有着比较强烈的运动感，座椅为双座或2+2式设计，比较典型的跑车是保时捷911、法拉利F430、宝马Z4、 奥迪TT、 中华酷宝 等。与其 他级别车 型区别比 较明显的 是，跑车 的发动机 可以有前 置、中置和后置三种形式；而且其车顶形式也有硬顶、硬顶敞篷和软顶敞篷三种。 Ferrari Italy458 跑车的座椅不像豪华车一样坐着那么舒适，但跑车的座椅为跑车这样的专为驾驶员所设计的座椅。 它对驾驶员起到保护和支持作用。 驾驶员在进入驾驶舱后，被紧紧在嵌入在跑车的真皮座椅内，使驾驶员在驾驶汽车的时候不易侧滑，并且长时间紧张的驾驶不易产生疲劳感。 SUV是Sport Utility Vehicle的简写，中文意思是运动型多功能车，一般是指那些以轿车平台为基础生产、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又有越野车的通过性的车型。 SUV与一般的车型不同的是它的后排座椅可以放倒以增大后行李箱的空间，为出行需要携带大量的行李带来了极大的方便。 MPV可以看作是Multi-purpose Vehicle的缩写，意思是多用途汽车，它是集轿车、旅行车和商务车于一身的车型，拥有良好的舒适性、较强的实用性和灵活的空间。 MPV作为一款多功能用车，相比其他车型来讲因为需要满足乘坐空间更大，并且一般配备3排座椅。但当需要用到存放行李时，它和SUV一样可以把最后一排座椅放倒。 通过本次作业，我们小组对汽车座椅的人机工程学进行了一番简单的分析与探讨，对汽车座椅有了更深一步的设计认识。 谢谢！ 汽车座椅的人机工程 成员：汪栋 钟磊 郭明鑫 人机工程特点 人机工程学的显著特点是，在认真研究人、机、环境三个要素本身特性的基础上，不单纯着眼于个别要素的优良与否，而是将使用“物”的人和所设计的“物”以及人与“物”所共处的环境作为一个系统来研究。在人机工程学中将这个系统称为“人——机——环境”系统。这个系统中，人、机、环境三个要素之间相互作用、相互依存的关系决定着系统总体的性能。本学科的人机系统设计理论，就是科学地利用三个要素间的有机联系来寻求系统的最佳参数。  系统设计的一般方法，通常是在明确系统总体要求的前提下，着重分析和研究人、机、环境三个要素对系统总体性能的影响，如系统中人和机的职能如何分工；如何配合；环境如何适应人；机对环境又有何影响等问题，经过不断修正和完善三要素的结构方式，最终确保系统最优组合方案的实现。这是人机工程学为工业设计开拓了新的思路，并提供了独特的设计方法和有关理论依据。  人机工程在汽车座椅方面的体现 以汽车内部设计来说，就有三个表达人机工程需求的方式：一是操控界面，如方向盘的设计；二是座椅及内装设计，如一些大客车座椅，或者老板椅的靠背上部，都有一道鼓起来的凸包。对于大多数的中国人来说，这个凸包常 常是顶在后脑勺，使得身体后靠在椅背时，不得不稍稍低头。从设计上来说，这道凸包本来是用来垫靠颈部凹处，使人的头颈更舒服的。问题的出现是由于这些座椅的设计和生产直接从国外引进，而生产者又没有重新考虑中西方人在身材方面的不同，尺寸上完全照搬。结果西方人垫颈的凸包就顶住了我们的后脑勺。 汽车座椅的设计所需的主要参数可依据中国成年人坐姿人体尺寸来确定具体数值（可参考《人机工程学》丁玉兰编著 北京理工大学出版）。运用人机工程学原理,针对汽车驾驶座椅,从人体测量、生物力学、心理学、机械振动、作业空间等角度分析驾驶疲劳的成因,并要从座椅的静态特性和动态特性两方面对汽车座椅进行分析研究。 制造汽车座椅，首先要从人机工程学原理讨论研究坐姿的优缺点,良好坐姿的必要条件是将最适当的压力分布于各脊椎骨之间的椎间盘上,并将最适当、最均匀的静负荷量分布于所附着的肌肉组织上.运用人体解剖学原理,分析不良坐姿造成的不舒适感和脊椎疾病,用姿势原状恒定原则分析坐姿行为,认为坐姿变化是人体在稳定和变动之间寻求平衡以取得折衷的过程;从而提出座椅设计的基本原则及其主要的参考数据。 (1)只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近于正常自然状态，才会减少腰椎的负荷以及腰背部肌肉的负荷，防止驾驶疲劳发生。(2)坐姿体压分布。当座椅上的人处于坐姿状态时，人的身体重量作用于座垫和靠背上的压力分布称作坐姿的体压分布。可见，坐姿体压分布包括座垫上的体压分布和靠背上的体压分布两部分。(3)座垫上的体压分布。根据人体组织的解剖学特性可知，坐骨结节处是人体最能耐受压力的部位，适合于承重，而大腿下靠近表面处因有下肢主动脉分布，