汽车发动机工程师培训分析报告.ppt

例题 （2006单选）对发动机曲轴进行动平衡时，一般是在曲轴的（ ）部位用去除材料的办法获得平衡： 1）主轴颈；2）曲柄销；3）曲柄；4）连杆轴颈 胀断是连杆加工的新工艺？ （2006判断）6135Q柴油机编号中的Q是“汽改柴”？ 汽车发动机 2掌握内燃机工作过程 2.2汽油机进气流动与可变进气 定义 任务：合理组织换气过程：最大限度吸入新鲜充量，保证各缸进气压力均匀；减小换气损失；在缸内形成合理的流场，以控制混合气形成和燃烧。 2.2.1四冲程发动机的换气过程 1)自由排气阶段 2)强制排气阶段 3)?进气阶段 2.气门叠开 合适：可扫气，增加进气量； 过大；废气倒流进气管 2.2.2四冲程发动机的充气效率/系数 充气效率/系数：每循环实际进入气缸的新鲜充气量ΔG与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充气量ΔG0的比值，即 进气状态：当时的大气状态（非增压） 影响充气效率的因素 1、压缩比ε ε↑ ηv↑ 2、进气终了状态 Pa↑ ηv↑ Ta↑ ηv↓ 3、残余废气系数r r↑ηv↓ 4、大气状态 Po↓ Pa↓ Pa/ Po变化不大 ηv变化不大 To↑ Ta↑ To/Ta 变化不大 ηv变化不大 但是，由于Po↓To↑使△G↓故发动机没劲。 5、转速n n↑流速↑流动阻力↑pa↓ηv↓ 6、负荷 汽油机（量调节）负荷↑ 进气阻力↓ ηv↑ 柴油机（质调节）负荷↑ 进气阻力变化不大 ηv变化不大。 7、配气相位 n↑惯性↑进气滞后角不足，惯性未被利用 n↓惯性↓进气滞后角有余，新气易倒流 进气滞后角↑获最大ηv的转速提高 提高充气效率的措施 1、减小进气系统的阻力 Pa↑ ηv↑ （1）减小空滤器的阻力 （2）减小化油器的阻力 （3）减小进气管、道的阻力 矩形断面小流速快汽化好阻力大 歧管圆形断面大流速慢汽化差阻力小 设计合理选择断面，弯少避免突变。 （4）减小进气门的阻力 ①增大进气门直径 ②增加进气门数目 ③增加进气门升程 ④改善气门头与杆的过渡形状 2.减小排气系统的阻力 3、合理进气予热 柴油机进、排气管分两侧布置 4、合理配气相位——进气迟闭角 5、可变进气系统 可变配气相位 低速，进气滞后角小防止新气倒流 高速，进气滞后角大充分利用气体流动惯性 可变进气管道：进气谐振 低速与小负荷进气管道细而长 高速与大负荷进气管道粗而短 可变进气门 低速与小负荷仅开一个主进气门 高速与大负荷时开几个进气门。 这一过程由凸轮轴控制进气道的转换阀来实现。 可变气门正时 VVT－I：保持进气门开启的持续角度不变，改变进气门开闭时刻来增加充气量。它由VVT-i控制器、凸轮轴正时机油控制阀和传感器三部分组成，其中传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和VVT传感器。 发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高，减小排放。 加大进气门迟闭角，高转速时充气效率增加有利于最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利。减小进气迟闭角，能防止气体被推回进气管，有利于提高最大扭矩，但降低了最大功率。因此，理想的气门正时应当是根据发动机的工作情况及时做出调整，应具有一定程度的灵活性。 VTEC （1）低速时，只有主副摇臂工作（2）高速时，主副摇臂、中间摇臂同时工作 优点：发动机能随发动机转速、负荷、水温等运行参数的变化，而适当地调整配气正时和气门升程。在VTEC系统中，中、低转速采用小角度凸轮，基本上只有一个气门参与进气过程，能产生较强的进气涡流，尤其是冷车条件下有利于提高混合气均匀度、增大燃烧速率等，使燃烧更加充分，从而提高了经济性，并大幅降低了HC、CO的排放；而在高转速时，通过VTEC电磁阀的控制，大大增加了进气流通面积和开启持续时间，从而提高了发动机高速时的动力性。 绅宝（SAAB）SVC发动机 以改变气缸压缩比的方式来达到控制发动机的燃油消耗量的目的。它的核心就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的容积，从而改变气缸压缩比。其压缩比可从8:1至14:1之间范围变化。在发动机小负荷时采用高压缩比以实现节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高转矩输出。 谐振进气 只在某一转速下起谐振作用 可变进气道系统 根据发动机不同工况，采用不同长度及容积的进气管向气缸内充气，以便能形成惯性充气效应及谐振脉冲波效应，从而提高充气效率及发动机动力性能。它