汽车构造(上)第4章汽油机燃料供给系统分析报告.ppt

* 涡轮式电动汽油泵 涡轮式电动汽油泵有如下特点： ①与滚柱泵相比，涡轮泵工作时，涡轮与泵壳不直接接触，故工作时噪声低、振动小、磨损小、可靠性高。 ②不存在因容积变化而产生对汽油的压缩，出口端燃油压力脉动小，可取消阻尼减振器，便于直接装入油箱，使用寿命长，应用广泛 * 齿轮式油泵 * 电动汽油泵的控制 电动汽油泵的控制包括以下功能： ①预运转功能。即当点火开关打开而不起动发动机时，油泵能预先运转3-5s，向油管中预防充压力燃油，保证顺利起动。 ②起动运转功能。即在发动机起动过程中，油泵能同时运转，保证起动供油。 ③恒速运转功能。即在发动机正常运转过程中，油泵能始终恒速运转，保证正常的泵油压力和泵油量。 ④变速运转功能。即根据发动机工况的变化控制油泵高、低速运转变换。发动机高速、大负荷工况下耗油较多时，燃油泵以高速运转；发动机在低速、中小负荷工况工作时，使燃油泵以低速运转，以减少不必要的燃油泵磨损和电能消耗。 ⑤自动停转保护功能。发动机熄火后，即使点火开关仍处于接通状态，油泵也能自动停转。这一功能可防止汽车因碰撞等事故造成油管破裂时的燃油大量外溢，而避免因点火开关处于接通位置引起火灾。 * ECU控制的油泵控制电路 ①起动发动机时，点火开关处于起动挡，点火开关ST端子通电，电路断开继电器L2线圈通电，使电路断开继电器触点闭合，电源向油泵供电，油泵工作，处于起动供油状态。 ②发动机起动后进入正常运转时，转速传感器将发动机转速Ne信号输入ECU，ECU控制晶体管VT导通，L1线圈通电，电路断开继电器触点继续保持闭合状态，油泵继续工作。 ③发动机停止运转时， ECU接收不到转速传感器发出的Ne信号而使晶体管VT截止，线圈L1断电，电路断开继电器触点打开，油泵供电线路中断，油泵停止工作。 * 怠速控制 1、怠速控制系统的组成 怠速控制系统的组成如图所示，由各种传感器与信号控制开关、电子控制器（ECU）、怠速控制阀和旁通空气道等组成。也有采用节气门直接控制怠速的方式，无需设置旁通空气道 * 怠速控制 ①怠速是指节气门关闭，油门踏板完全松开，发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转的工况。 ②ISC（ idle speed control ）系统的功能是怠速转速控制。 ③怠速起作用的范围：ECU根据节气门位置信号和车速信号确认怠速工况，只有在节气门全关；车速为零时，才进行怠速控制。 * 怠速控制 2、怠速控制的实质 怠速控制内容主要是发动机负荷变化控制和电器负荷变化控制。怠速控制的实质是控制怠速时的充气量（进气量）。当发动机怠速负荷增大时，ECU控制怠速控制阀使进气量增大，从而使怠速转速提高，防止发动机运转不稳或熄火；当发动机怠速负荷减小时，ECU控制怠速控制阀使进气量减少，从而使怠速转速降低，以免怠速转速过高。怠速时的喷油量则由ECU根据预先设定的怠速空燃比和实际充气量计算确定。 * 怠速控制 3、怠速控制过程 怠速转速控制过程如图所示。 ECU首先根据怠速触点IDL信号和车速信号，判断发动机是否处于怠速状态。当判定为怠速工况时，再根据发动机冷却液温度传感器信号、空调开关、动力转向开关等信号，从存储器存储的怠速转速数据中查询相应的目标转速ng，然后将目标转速与曲轴位置传感器检测的发动机实际转速n进行比较。 * 怠速控制 当发动机负荷增大，目标转速高于实际转速（ng＞n）时，ECU将控制怠速控制阀增大旁通进气量来提高怠速转速；反之，当发动机负荷减小，目标转速低于实际转速时，ECU将控制怠速控制阀减小旁通进气量来调节怠速转速。例如，当接通空调（发动机负荷增大）时，ECU使怠速控制阀的阀门开大，增大旁通进气量。当旁通进气量增大时，因怠速空燃比已由试验确定为一定值（一般为12:1），所以ECU将控制喷油器增大喷油量，发动机转速随之提高。 同理，当断开空调（发动机负荷减小），需要降低发动机转速，ECU将使怠速控制阀的阀门关小，减小旁通进气量进行调节。 * 怠速控制 4、怠速控制项目 （1）起动初始位置的设定 为了改善发动机再起动时的起动性能，在发动机点火开关关闭后，ECU将控制怠速控制阀全部打开，以便为下次起动做好准备。 为了保证怠速控制阀在发动机下次再起动时处于全开位置，在点火开关关闭后，必须继续给ECU和怠速控制阀供电。此时主继电器由ECU的M－REL端子供电，使主继电器继续保持接通状态，直到怠速控制阀起动初始位置（全开）设定后，继电器才断电。 * 怠速控制 （2）起动控制 发动机起动时，由于怠速控制阀预先设定在全开位置，在起动期间流经怠速控制阀的旁通空气量最大，有利于发动机起动。发动机起动后，若怠速控制阀仍保持在全开位置，发动机转速