汽车城丰田专用道路隧道施工专项方案学位论文.docVIP

总体概述 方案的目的和意义 本工程汽车城丰田专用道路穿市南路通道分别为于专用道路A线AK0+080~AK0+390和B线BK0+090~BK0+415处，其中箱型通道A线位于AK0+190~AK0+266和B线BK0+215~BK0+285处，现由于在市南路东侧约在A线AK0+270和B线BK0+290处有一管径为DN300的供水管和市南路西侧在A线AK0+200和B线BK0+220处有一管径为DN1200的供水管，该两条供水管在短期内无法迁移，直接影响到隧道的施工，而A、B线隧道作为本工程的关键工序直接影响到工程能否按计划竣工。基于以上原因，为了保证隧道能按计划，针对工期要求我项目部进一步组织了由总工程师牵头的方案讨论活动，确定了一些关键性施工技术和施工方法。目的是让本专项方案能够用于指导实际施工，确保隧道施工的顺利进行和保证工期按时竣工。 方案概述 考虑到市南路两侧的供水管在短期内无法迁移，为了保证隧道施工的按时完成进行和两侧供水管道的安全。经项目部研究决定，以A、B线隧道以两侧的供水管为界，在两边供水管两侧各增加一排Φ500的旋喷桩进行止水，旋喷桩桩长与隧道两侧的搅拌桩一致，再施工密排拉森钢板桩支护，钢板桩长为15.0m，与隧道两侧的钻孔桩形成一个长方形的基坑（见图1-1），桩顶以下1.2m设计一道支撑，支撑选用Φ600钢管，水平间距为4.0m。隧道两侧采用钻孔灌注桩（围护桩