交叉口设计教程详解.ppt

城市道路平面交叉口设计 交通冲突分析 二 交叉口型式的选择和改建 城市道路经常面临着交叉口改建的问题，常见的是十字交叉和T型交叉口， 应避免采用： 1）交叉角小于45°的斜交交叉； 2）两相邻交叉口间距小于60m的交叉； 3）复合(或多路)交叉和畸形交叉。 左转专用车道 无中央分隔带 左转专用车道 通过设置渠化来改善冲突点 三、平面交叉口的改善 除了拓宽，交通渠化，其他方法如下： 1、错位交叉改为十字交叉； 2、斜角交叉改为十字交叉； 3、多路交叉改为十字交叉，部分路口组织单向交通； 4、合并次要道路，再与主要道路交通连接，使主要交 通流通畅。 图：p216 （二）适用条件： 环形平面交叉口：环交，“转盘”，车辆绕岛作逆时针单向行驶，连续不断地通过交叉口。 特点：变冲突点为交织点，安全，不用信号灯，便于组织交通，绕行距离大，占地面积大，通行能力低。 适用于：1、多条道路交汇； 2、左转交通量大； 3、立交过渡； 不适用： 1、快速路和主干路的交叉口；交通量大于2700辆/h， 交织路段大于1400辆/h 2、非机动车、行人交通量大； 1、中心岛的形状和半径 中心岛形状： 一般为圆形，方形圆角，椭圆形、菱形以及其他不规则的形式。 中心岛半径： 计算时要求要满足转弯半径和环岛交织的要求。 竖向设计的原则： 1、主次道路相交，次要道路迁就主要道路，主要道路纵横坡不变。 2、同等级道路相交，纵坡不变，改变横坡； 3、在交叉口范围内不应使一条道路的雨水排入另一条道路上，在人行横道前布置雨水口。 4、设计时至少有一条路坡向路段。 竖向设计的基本形式： （按相交道路纵坡方向的不同划分） 1、均由交叉口中心向外倾斜（凸形地形） 免设雨水口，排入街沟，调整横坡。 2、四条道路纵坡均向交叉口倾斜（凹形） 四角设雨水口，纵坡转折点外移，使纵坡向交叉口外倾斜。 3、三条向外一条向交叉口倾斜（分水线） 4、三条向中心，一条向外，（河谷线） 5、相邻的两条向交叉口倾斜，其他两条向外，（斜坡地形） 6、相对两条道路向交叉口倾斜，其他向外倾斜。（马鞍形） 5.3.4 立交的规划与设计 概 述 （三）互通式立交间距 有快速路网的城市市区互通式立交中心间距为1.0—1.5km。 两座互通式立交相邻进出匝道口之间的距离称为互通式立交的净距。 最小净距 （四）相交道路的上下位置 1、等级高、速度快在下面。 2、由地形条件限制，现状标高高的在上面。 （五）车速 主线和路段相同，非定向匝道50%-60%主线设计车速，定向匝道70%主线车速。 （六）车道布置 快速路主线机动车道双向不少于4车道（一般6车道），设中央分隔带，两旁各设集散车道。常速路设自行车道时每侧宽6-8米。 匝道：快慢车混行，常取单向7m，双向12-14m，快慢分行，机动车单向7m，双向10.5m。 （七）匝道平曲线及缘石转角半径 1、一般设置超高，2%—4%，曲线半径由匝道设计车速决定，见表5-27。 2、平曲线加宽和缓和段设置同一般城市道路平曲线标准。 3、匝道路缘石转角半径根据转弯角度和交通组织状况选定。 4、纵坡：不同位置（跨线桥、引道、匝道分别有最大纵坡限制值，最小纵坡均为0.2%）。 5.4 城市道路排水设计 5.5城市道路路基路面 路基：路面的基础，以天然或压实后的土构成。路基要求有足够的强度、稳定性。 路面：铺筑在路基上的结构物，承受车辆的重力和摩阻力。 路面要求： １）强度：承受荷载引起的变形。 ２）稳定性：在各种气候和水文条件下保持稳定的强度。 ３）平整度：减少颠簸和行车阻力，提高车速。 ４）粗糙度：保证足够的摩擦阻力，发挥车辆的牵引力和制动力，保证行车安全。 ５）低噪声：清洁，环境。 分层的作用： 1）根据路面以下不同深度的受力状态不同，采用不同结构应对。 2）根据道路结构对地下水和降水的处理方式设定。 3）根据不同材料的力学和耐环境性能设定。 ２．路面等级 （１）高级路面 水泥混凝土 沥青混凝土 （２）次高级路面 沥青贯入式碎（砾）石 路拌沥青级配碎石 沥青表面处治 （３）中级路面 碎石、砾石 石灰土或矿渣土 （4）低级路面 粒料（碎砾石、碎砖等）加固土路面。 五、立交形式的选择 1。影响立交形式选择的因素 相交道路的性质 交通条件 自然条件 环境条件 项 目 立交形式 计算行车速度（km/h） 交叉口总 通行能力 （pcu） 占地面积 （公顷） 相交道路等级及交叉口情况 直行 左转 右转 定向式立交 80～