【汽车理论-吴光强(第二版)】第六章要点.pptx

汽车噪声与振动性能分析主要包括三大类：噪声与振动源、噪声与振动的传递路径、噪声与振动响应及评价。;汽车的主要噪声与振动源可分为外界激励源和内部激励源两类。 汽车噪声与振动源有两个特点：一是汽车噪声与振动激励源特性大都与动力源的转速或汽车行驶速度等因素有关；二是不同的噪声源有不同的频率范围。 汽车上噪声与振动传递路径分为固体传递和空气传递两种。;汽车噪声与振动评价主要分三个方面：车内噪声和振动评价、系统及零部件的噪声与振动评价、车外噪声评价。 汽车噪声与振动的评价指标取决于三个因素：第一是顾客需求，来源于市场调查；第二是竞争对手车辆噪声与振动水平测试对比确定；第三是汽车公司的技术水平。;1）噪声的评价指标 描述声波的三个重要物理量为：波长λ(ｍ)、频率ｆ(Hz )和声速c (ｍ/s) ，三者的关系为： 评价噪声的指标有客观评价指标和主观评价指标两种。;（1）噪声的客观评价指标 噪声客观评价指标是指采用实际描述噪声大小的物理参量描述的指标。如声压及声压级、声强及声强级、声功率及声功率级。 ①声压及声压级 声压是指声波传播时，媒质中一点的瞬时压强与平均大气压强的差值，是声音传播中的压力脉动，其单位为Pa（帕）。一般声压采用有效值描述。 声压级Lp (dB)的计算公式为：;②声功率及声功率级 声功率是指噪声源单位时间内向外辐射出的声能量，其单位为瓦（W）。 声功率 与声压p之间的关系为： 对应声压级下有对应声功率级 ，其计算公式为：;③声强及声强级 声强是指单位时间在垂直于声波传播方向上单位面积上通过的声能量，常用Ｉ 表述。 对应声强下的声强级lＩ (dB)的计算公式为：;（2）噪声的主观评价指标 噪声主观评价指标是指通过人耳听觉的主观感觉来进行描述的指标， 如响度及响度级、计权声压级、语音清晰度等。;①响度及响度级 响度级ＬN 是将声压级和声音频率综合折算为一个量度的主观评价指标之一，单位是方(PHON)。 定量反映声音响亮程度的主观量叫响度，它与正常听力者对该声音的主观感觉成正比。响度用Ｎ 表示，单位为宋(sone)。 响度Ｎ 和响度级ＬN 的关系式为：;②计权声压级 人耳对于高频声音，特别是对于1000～5000Hz的声音比较敏感，而对于低频声音，特别是100Hz以下的可听声不敏感，且频率越低越不敏感，即声压级相同的声音由于频率不同所产生的主观感觉不一样。为了使声音的客观量度和人耳听觉主观感觉近似取得一致，在测量仪器中设置对频率的计权网络，即滤波器，经过计权网络滤波后的声压级，称为计权声压级。;汽车噪声的评价;2）汽车噪声的评价方法 汽车噪声的评价方法主要包括车外噪声评价和车内噪声评价。 （1）车外噪声评价 汽车车外测量的噪声叫通过噪声（Passby Noise），其传声器测量到的最大声压dB(Ａ)噪声就是通过噪声的量值。 具体测量方法及允许标准如下： ①汽车车外噪声的标准测量方法 汽车通过噪声大多数是在露天试验场测试，试验设备安装及场地要求如图6-3所示。;汽车噪声的评价;②汽车车外噪声允许标准 通过规定的车外噪声的测量方法测得的Ａ 计权声压级必满足见表6-1的要求.乘用车的通过噪声不应超过74dB(Ａ)。;接上表;（2）车内噪声评价 车内噪声评价主要包括： 汽车发动机怠速工况下的噪声声压级评价 不同发动机转速下噪声变化的线性度 发动机的阶次噪声评价;①怠速车内噪声评价 发动机怠速时，当转速稳定后，车内噪声声压或声功率随发动机噪声频率发生变化，计算出所有频率下噪声声压的均方根值，然后得到总声压级，作为怠速车内噪声的评价值。 ②车内噪声线性度评价 汽车噪声线性度评价是指车内噪声Ａ 计权声压级随发动机转速变化的曲线接近一条直线的程度。噪声曲线越接近直线，说明线性度越好。实践证明，噪声线性度越好，说明随发动机转速增加，声音变化越平缓，人的主观感觉越好。;③汽车噪声的阶次噪声评价 汽车噪声与发动机的发火阶次相关，还与半阶次的声音相关。对于运动型汽车的声音节奏强烈，给人带来动感，该声音不仅发火阶次声音强烈，而且半阶次声音也强烈。如图6-5所示。;而对于轿车或豪华车而言，人们喜欢和谐悦耳的声音，这时半阶次的声音越小越好。如图6-6 所示。;半阶次的声音主要受发动机的进排气支管中各分管长度影响大。各分管越对称，长度越接近相等，半阶声音就越小。Ｖ 型发动机的两支排气分岔管的长度越大，半阶声音成分越多。在运动型汽车中排气分岔管的长度设计应不等，而轿车的排气分岔管的长度设计应相等，以改善车内噪声品质。;1）人体对振动的反应 在1～80Hz振动频率范围内人体对振动反应的三个不同界限。 （1）暴露极限 （2）疲劳—工效降低界限 （3）舒适降低界限;汽车振动的评价;2）汽车振动的主要评价指标;（1）单轴向加权加速