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CHR2型动车组制动系统应用研究 学 生 姓 名： 学 号： 专 业 班 级： 指 导 教 师： 摘 要 牵引传动系统是CRH2型高速动车组的动力来源。整个系统动力均匀分布于整列动车组的四个基本单元之中，形成了一个完整的组合的动力源。巨有牵引功率大、启动平稳、快速快捷、有效抑制空转和滑行保护到位等特性，并与多个系统连锁控制，实现运行平稳，多级调速和准确停车。 关键词：牵引系统；牵引电动机;电气控制;受电弓 目 录 摘 要 I 引 言 1 1 牵引传动系统的组成牵引传动系统的组成 2 2 CRH2制动方式 3 2.1黏着制动 3 2.1.1闸瓦制动 3 2.1.2盘型制动 3 2.1.3动力制动 4 2.1.4液力制动 4 2.1.5 旋转涡流制动 4 2.2 非粘着制动 4 2.2.1 磁轨制动 4 2.2.2轨道涡流制动轨 5 3制动装置的改进 6 3.1 闸瓦制动方式 6 3.1.1中、 高 磷闸瓦 6 3.1.2合成闸瓦 6 3.1.3橡胶岩棉闸瓦 7 3.1.4金属陶瓷闸瓦 7 3.2盘形制动方式 7 4 牵引传动系统的主要设备配 9 4.1车顶设备配置 9 4.2 车底设备配置 9 5动车组牵引传动系统主要设备 10 5.1受电弓 10 5.2接地保护开关 10 5.3 高压设备箱 10 5.4真空断路器（VCB） 10 5.5 牵引变压器 11 5.6 牵引变流器 11 5.7 牵引电动机 11 6牵引传动系统的主要工作性能及特点 12 6.1 牵引传动系统能量转换与传递 12 6.2 牵引传动系统主电路结构原理 12 6.3 牵引传动系统的主要特点 13 7 CRH2型动车组牵引控制 15 7.1 主控制继电器操作有效控制 15 7.2 运行方向控制 15 7.3 牵引控制器与方向控制器连锁控制 15 7.4 恒速运行 16 7.5 动车组牵引系统主要设备控制与管理 16 7.5.1 受电弓连锁控制与管理 16 7.5.2 牵引变压器控制与管理 16 7.5.3 牵引变流器与主电路（VCB）连锁控制与管理 16 结束语 18 致谢 19 参考文献： 20 引 言 进入新世纪以来，我国铁路货车技术得到了快速发展，货车制动技术也发展迅速。目前，我困铁路货车保有量七十多万辆，铁路货车技术正在朝快速和重载方向发展。近几年来，我国铁路制动科技工作者紧紧围绕货车快速和重载两个发展方向，进行了大量的卓有成效的工作，现逐一进行简介。 1 牵引传动系统的组成牵引传动系统的组成 CRH2型高速动车组以四动四托为编组，其中2，3，6，7号车为动车，1，4，5，8号车是拖车，配备两个牵引系统，首尾两车各设有司机室可双向行驶。正常情况下两个牵引系统均工作，当某一系统发生故障时可自动切断故障源继续行驶。 CRH2型高速动车组采用动力分散交流传动模式，主要有受电弓，牵引变压器，脉冲整流器，中间环节，牵引变流器，牵引电动机，齿轮传动等组成。 2 CRH2制动方式 目前列车常用的制动方式主要有两种:粘着制动和非粘着制动。制动力由车轮与钢轨之间的摩擦力产生的制动方式， 称为粘着制动， 或称摩擦制动。施行粘着制动时， 制动力受轮轨间的粘着力的限制， 最大制动力不超过粘着力。粘着制动是目前主要的制动方式。闸瓦制动、 盘形制动、 液力制动、 电阻制动、旋转涡流制动及再生制动等制动方式都属于粘着制动。制动力不是通过车轮与钢轨之间摩擦力产生的制动方式，称为非粘着制动。轨道电磁制动和轨道涡流制动等都属于非粘着制动，其制动力大小不受轮轨间粘着力的限制。非粘着制动目前主要作为一种辅助的制动方式用于粘着制动力不够的高速旅客列车上。 2.1黏着制动 2.1.1闸瓦制动 闸瓦制动是通过闸瓦压紧轮对踏面时产生强大的摩擦力， 使列车大部分动能转化为热能的制动方式。闸瓦制动是目前国内列车上使用最广泛的一种制动方式， 它的优点在于制造工艺简单，成本低，制动力大，使用方便，不受天气条件的限制，制动时还能通过清理踏面改善车轮与钢轨的粘着。但是闸瓦制动也存在着很多缺点:摩擦系数随速度提升而迅速下降;高速时不能充分利用轮轨间的粘着系数而使制动效率降低， 低速时又易发生冲动及擦伤车轮踏面;使机车车辆运行时的噪声明显增大;闸瓦在车轮上摩擦时，会产生大量的热能，磨损快，须不定期地更换，资源消耗大。基于以上特点，国内货运列车大都采用闸瓦制动方式。 2.1.2盘型制动 盘形制动是通过将闸片夹紧制动盘， 使闸片与制动盘间产生摩擦而起到制动作用。