发动机拆装实习优秀报告.doc

机械与车辆学院 《摩托车发动机拆装实习》实习报告 （2012-2013学年第二学期） 实习题目：摩托车发动机拆装实习 姓 名：XXX 学 号：XXXXXXX 班 级：XXXX 指导老师：XXX 实习时间：XXXX年X月X日—XXXX年X月X日 成绩： 概述 发动机是一般机动车的动力源。一般来说机动车出现故障时，大部分是发动机机械故障引起的，这就需要对发动机进行检修。检修时，要对发动机部件进行拆装，这就要求我们了解发动机的组成情况，以及各部分的主要作用，从而进一步分析和判断故障存在的位置，最终排除故障。 此次的拆装实习为摩托车CG-125发动机CG-125S，此型号摩托车发动机是由日本本田开发的。大约在上世纪七十年代左右问市，在八十年代进入我国，最早的CG125没有电起动，只有脚踏式启动方式，而且发动机只有四个档位（不包括空挡），进入九十年代后台湾光阳的五档电起动CG系列发动机进入大陆，国内很多厂都开始大量仿制这款机型，目前国内绝大多数的低端125车型都采用这类发动机，就是通常所说的顶杆发动机。典型的CG125如图。目前在国内， CG125就是这种款式，也可以说是一种款式，而CG 机则指所有的这种顶杆式发动机顶杆式是相对于链条式发动机来说的这是目前最常见的两种摩托配气方式。顶杆式发动机，是由曲轴上的正时齿轮，通过两根气门挺杆（形状与筷子相似）和上、下两组气门摇臂来控制气门摇臂，由于它的凸轮轴装在下面靠近曲轴附近，所以也叫下置凸轮轴发动机。而链条式发动机，是曲轴通过一根链条来控制位于发动机顶部的凸轮轴和气门摇臂，所以以叫顶置凸轮轴发动机。相对来说，顶杆机是一种较老式的发动机，目前的发展近乎于停置，只用于低价的车位型，而链条机在不断的发展更新，各种高档高性能摩托车都使用链一：实习目的二：摩托车发动机就是将进入气缸中的燃料混合气点燃使其燃烧所产生的热能变为机械能，并由曲轴将动力通过传动机构传给摩托车后轮而变为车辆行驶动力的机械摩托车的性能好坏很大程度取决于发动机的设计和制造水平。摩托车发动机大部分都是由大机构和五大系统组成：曲轴连杆机构配气机构燃料供给系统进排气系统冷却系统润滑系统点火系统 特点及应用场合 按照 使用 燃料 分类 汽油发动机 点燃式，优点是易起动，质量小，噪声低；缺点是动力储备较小，排气污染较重，经济性较差。适用于中、小型车辆 柴油发动机 压燃式，优点是动力性好，经济性好，排气污染较轻；缺点是质量大，噪声大，维修复杂。适用于中型以上载重车 其他燃料 燃料经济性好，排气污染小。适用于轿车和城市客车 按照 工作 行程 分类 二冲程发动机 结构简单，经济性差，排气污染较重。适用于轻便摩托车 四冲程发动机 动力性好，经济性好，排气污染较轻。广泛用于各种车辆 按照 冷却 方式 分类 水冷发动机 利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的；水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛地应用于现代车上。 风冷发动机 利用流动于气缸体与气缸盖外表面散热片之间的空气作为冷却介质进行冷却的。 按照 气缸 数目 分类 单缸发动机 仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机。 多缸发动机 有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机，如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 按照 气缸 排列 方式 分类 单列式发动机 它的特点是各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的。 双列式发动机 双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角180°（一般为 90°）称为 V型发动机，若两列之间的夹角 =180°称为对置式发动机。 按照 进气是否采用增压 自然吸气发动机 自然吸气发动机式发动机就是发动机工作时，直接从环境（大气）中吸取需要的空气，属发动机初期工作形态，由于其工作效率低，已逐渐被淘汰。 增压发动机 增压发动机是指发动机的吸气状态为经压缩后的空气，发动机的工作效率较自然吸气式高，已成为发动机的发展趋势。 2、发动机的基本术语[4]（参见图3） 1．工作循环 活塞式内燃机的工作循环是由进气、压缩、作功和排气等四个工作过程组成的封闭过程。周而复始地进行这些过程，内燃机才能持续地作功。 2．上、下止点 活塞顶离曲轴回转中心最远处为上止点；活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点。在上、下止点处，活塞的运动速度为零。 3．活塞行程 ( S ) 上、下止点间的距离 S 称为活塞行程。曲轴的回转半径 R 称为曲柄半径。显然，曲轴每回转一周，活塞移动两个活塞行程。对于气缸中心线通过曲轴回转中心的内燃机，其 S＝2R。 4．气缸工作容积（Vh