国内汽车发动机市场情况及未来发展预测重点分析.ppt

国内汽车发动机市场情况分析及未来发展预测 一、发动机行业发展形势 环保 节油（提高效率） 成为未来发动机市场发展的主题。 美国、欧盟、日本轻型汽油和柴油车尾气排放标准对比 汽油机技术 车用汽油发动机技术升级主要体现在为适应环保法规而引入的排放后处理以及电控系统的优化升级方面。 1. 多气门技术 2. 顶置凸轮轴技术 3. 涡轮增压技术 4. 可变气门正时技术 5. 双火花塞 6. 缸内直喷 7. 可变进气歧管长度 8. 稀薄燃烧技术 柴油机技术 车用柴油机领域技术发展，主要为实现环保和提高效率，目前主要技术如下： 直喷式燃烧室 多气门技术 高压喷射 电控 涡轮增压和中冷 可变截面涡轮 排气再循环 （EGR） 氧化催化器技术 国际市场需求柴油化趋势 高性能柴油发动机热效率比汽油机高,随着发动机技术进步，柴油作为汽车动力应用日益广泛。 美国、欧洲100％的重型汽车使用柴油机； 欧洲90％的商用车、33％的轿车为柴油车。 日本汽车保有量中柴油与汽油车的比例：载货汽车为53：47，大客车为93：7，特种车为84：16，小客车中也有6.12%的柴油车; 9.2％的轿车为柴油车。 在环保和节油影响下，国内发动机技术和市场的未来发展，在一定程度上将向发达国家靠拢。 二、国内发动机市场现状 1. 总体情况： 乘用车发动机市场 汽车发动机伴随乘用车市场一同高速增长。 国内部分企业开始打破轿车发动机技术由国外垄断的局面，如： 奇瑞通过与AVL等国外公司合作，掌握了轿车发动机研发、制造和检测等技术。 吉利拥有自主产权的1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L六大系列发动机 ，已经在中低端产品上形成完整系列。 一汽通过自主研发、引进技术发展红旗品牌；上汽通过购买国外产品与技术发展自主品牌等。 商用车发动机市场 中、重型车发动机：大功率化明显，主流重卡功率平均每年提升20马力以上；自主开发能力逐步提高。 轻型车发动机：整车装配量连续两年超过120万台，市场需求暂时进入稳定期。 微型车发动机：2005年整车装配量超过100万台，市场需求有望进一步提高。 2000-2005年发动机产量 近年商用车生产情况 2004～2005年发动机进口 2001-2005年汽、柴油机比例变化图 2001-2005年，国内发动机的汽、柴比例呈现出汽油机比例逐步提高的趋势。与欧美国家柴油化趋势相反。 产生这种现象，主要是因为国内轿车和微客市场快速增长，但乘用车的柴油化并没有象欧美国家一样得到发展。 2. 轿车发动机市场 国内轿车市场快速增长，2005年产量达到276万辆。 国内轿车发动机一般随整车进入国内市场，近期投产发动机的技术水平基本与世界同步。 核心技术受国外公司控制，本土开发能力差。 柴油化进程缓慢 轿车柴油化缓慢与国内环境有关： 燃油供应看，国内真正缺的不是汽油而是柴油. 国内轿车柴油机技术缺乏，柴油品质也难以满足以欧洲为代表的先进柴油机需要。 国内大城市污染问题之一是颗粒物，而柴油机颗粒物问题比汽油机严重。以城市为主要运行区域的柴油轿车快速发展必然导致城市污染加重，政府部门出于全局的考虑，不会以牺牲城市环保为代价来发展柴油车。 目前部分企业在致力推广和发展柴油轿车： 一汽大众先后推出捷达1.9升SDI（自然吸气）、宝来等柴油车。 云内动力推出轿车发动机，目前轿车发动机产能5万台，“十一五”期间，轿车发动机产能将达到20万台。 潍柴等企业也在规划乘用车柴油机生产。 其他替代燃料发动机处于研发和尝试推广阶段，要进一步扩大市场还需要相应配套及政策支持。 3. 9L以上柴油机 从技术水平看，目前国内9L在产的重型发动机中，河北华北柴油机厂引进的1015系列柴油发动机占有优势，其6缸发动机排量11.906L，功率可以达到330kW，燃油消耗率只有189 g/kW·h，但8万元的价格还不能被国内市场接受； 重庆康明斯发动机有限公司的发动机主要用于发电机组和重型机器，其M11产品的价格在10万元左右，而目前国内以斯太尔产品为主的重型卡车价格在20～30万之间，这些个价位的重型卡车很难接受这样的发动机价格； WD615发动机，在技术水平上落后于河北华北柴油机厂引进的1015系列柴油机，但因为其优秀的性价比，占国内重型发动机市场主导地位。 将要进入市场的9L以上发动机 dci11（11L）： 东风汽车引进雷诺dci11柴油机，共4个型号dci270(198kW)、dci320(235kW)、dci370(272 kW)、dci420（309kW），每缸4气门，扭矩范围1010～1870Nm。欧Ⅲ机采用Renauit Trucks共轨电喷专利，东风公司将首先生产欧Ⅱ机型，欧Ⅲ