阿莫铁路施组标要点分析.doc

施工组织设计1.总体施工组织布置及规划 1.1.施工组织设计编制说明 1.1.1.编制依据 及补遗、答疑 ⑷国家相关法律、法规，国家有关部门、铁道行业及中国铁路总公司相关技术标准、规范、指南，中国铁路总公司相关规章制度。 原铁道部《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009〕226号）。 1.1.2.编制范围 主要工作1.1.3.编制原则 1.2.工程概况1.2.1.线路概况 1.2.2.主要技术标准 1.2.3.自然特征 1.2.3.1.地形地貌1.2.3.2.工程地质 ⑴地层岩性 沿线所揭示地层主要有：第四系全新统（Q4）人工堆积层（Q4ml）、冲积层（Q4al）及坡积层（Q4dl）；侏罗系上统（J3）凝灰岩、安山岩、玄武岩，华力西中期（γ42）侵入花岗岩等地层。 ⑵地质构造 本区处于内蒙古—大兴安岭褶皱系中的中乌珠穆沁旗早、晚华力西褶皱带内，次级单元属瑷珲阿尔山复背斜中的阿尔山褶皱东南端，构造线为北东—南西向。本区元古代属于陆源增生和早期盖层沉积阶段，早古生代属于再生地槽演化阶段，石炭－二叠纪进入陆相演化阶段，燕山期属于大陆边缘活动带演化阶段。本区火山岩广泛分布，中生代侏罗纪岩浆活动频繁，白垩纪早期有小范围的中碱性岩浆沿裂隙侵入，新构造运动本区不活跃，表层大部分被第四系所覆盖未发现构造痕迹。 1.2.3.3.水文地质特征 ⑴地表水 沿线水系属嫩江水系，其主要河流有阿伦河、格泥河、诺敏河等，均属于冲积平原河流，河曲较发育，流域面积较广，是东北地区的主要支流，其河床宽度在 80～150m，水深一般在 2～4m，最深处大于 8m，河床呈“U”型，河曲发育，流量较大，含沙量较小，为常年性流水，丰水期来水迅猛，水流湍急，枯水期水流较平稳，结冰期较长，春季雪水融化易形成春汛，主汛期在夏季的 7～8 月份，各河均有支流汇入补充足。 ⑵地下水 沿线地下水类型主要为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。 第四系孔隙潜水主要含水层为细圆砾层，水位埋深一般在 2～4m。 基岩裂隙水分布于下部的强风化花岗岩层为主，地下水埋深一般 0.8～2.2m,稳定水位0.6～1.9m.主要受大气降水和河水渗入补给，水位季节变化不大，变幅0.5～1.0m。 岩溶水是本工程主要的地下水类型，广泛分布于碳酸盐岩中。沿线地下水类型主要为松散岩土类孔隙潜水、碳酸盐岩岩溶水、基岩裂隙水。 1.2.3.4.地震动参数 根据国家质量技术监督局颁布的《中国地震动峰值加速度区划图》GB 18306-2001，本区段地震动峰值加速度为 0.05g（相当于地震基本烈度Ⅵ度），地震动反应谱特征周期为 0.35s，场地类别为Ⅱ类。 1.2.3.5.气象特征 本区处于高纬度地区，属中温带大陆性半湿润气候区，夏季凉爽而短暂，冬季寒冷而漫长，气候四季分明。线路所经地段冬季受极地大陆气团控制，严寒干燥；夏季受副热带海洋气团的影响，气候炎热多雨，春秋两季因冬季季风交替，气候多变，春季多大风，降水少蒸发快，易发生干旱，秋季多寒潮侵袭，降温急剧，易发生冻害。历年年平均气温2.1℃，最冷月平均气温-21.3℃，极端最高气温38.8℃，极端最低气温-40.4℃。历年平均降水量490.9mm之间，历年平均蒸发量1408.4mm。累年平均风速2.8m/s，最大风速30m/s。 1.2.3.6.季节性冻土深度段落划分 根据阿荣旗和莫旗气象站（1979年～2008年）的资料，全线土壤最大冻结深度均为 2.60m。 1.2.4.施工条件 1.2.4.1.交通条件 沿线主要干线公路为国道G111及乡村道路，交通便利，道路以土路面为主，但路面较窄，设计负荷标准低，大型施工机械通过后可能会导致路面破损，需考虑在本工程完工后对村村通道路进行恢复，材料主要利用既有省道和整修、拟修乡村道路运输。 1.2.4.2.沿线水源、电源、燃料等可利用资源情况 (1)施工用水 沿线地表水丰富，河流众多，主要有诺敏河，河流多为常年流水，雨季水流较急。地表溪水及地下水资源丰富，水质良好，对混凝土无侵蚀性，施工用水可就近取水。 施工用电 线路所经村庄较多，电网较为发达，施工用电可从就近地方干线接引。 大桥需新建供电线路解决施工用电，同时采取自备发电机供电，以保证满足本工程施工用电的需求。为尽量利用大临电力工程投资，未考虑永临结合，就近接地方电源。 (3)施工用燃料 本段线路沿线燃料供应比较充足，施工机械使用的燃料可就近购买。 1.2.4.3.当地建筑材料分布情况 中（粗）砂、卵石储量丰富，可从沿线河道自行开采，也可从附近料场购买，汽车运至施工现场。碎石采用从附近料场购买，汽车运至施工现场。 水泥、钢材等自购材料可从附近城市大型建材市场采购，汽车运至施工现场。 1.2.5.主要工程数量 标段工程主要包含特大桥构筑物、大型临时设施及过渡工程，主要工程