福山区岚柳堡村中桥荷载试验方案_new概述.doc

福山区岚柳堡村 3×13m空心板桥荷载试验方案 山东省公路桥梁检测中心 二年月  荷载试验方案1 桥梁概况 如图1-1所示。 图1-1 图 技术标准： 1）：0.5m（）+m（行车道）+m（）2）桥梁全长：m 3）设计荷载：公路Ⅰ级 4）桥面横坡：单向.5% 主要材料： 1）混凝土 2）钢材 （1）； 3）其他材料： 伸缩缝：全桥设型伸缩缝道支座：桥台支座采用?200×4mm普通圆板式橡胶支座2 静力荷载试验目的 本次试验的根本目的是通过对桥梁结构进行静力荷载试验，1）2）检验桥梁结构在试验荷载作用下的实际受力状况是否满足设计及规范要求，并通过现场加载试验以及对试验观测数据和试验现象的综合分析，对桥梁结构做出总体评价。 3 静力荷载试验依据 1）《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土设计规范》（JTG D62-2004） 3）《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（“铁组”YC4-4/1978科研专题） 4）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（交通部标准，1998年） 5）施工图设计（） 4 试验组织 4.1 人员组织 为保证静载试验检测工作顺利、优质的完成，山东省公路桥梁检测中心专门组织有经验的工程师和技术人员成立检测小组，具体人员组成见表1-1。 表1-1 检测人员组成 序号 姓名 职称、职务 本项目担任工作 1 高级工程师/中心主任 静力荷载试验顾问 2 工程师工程部主任 静力荷载试验技术指导 3 工程师 试验 4 工程师 仪器的粘贴、连接 5 助理工程师 数据采集6 技术员 4.2 仪器设备 本次静力荷载试验所用仪器设备及性能指标见表1-2所列。表1-2 试验仪器设备及性能指标 序号 名 称 规 格 数 量 精度 1 裂缝宽度观测仪 SW-LW-101 1台 0.01mm 2 综合测试仪 JMZX-3001 套 1με 3 0.01mm 4 智能弦式应变计 JMZX-212AT型 个 0.1με 5 激光测距仪 瑞士Classica 5a 1台 1mm 6 测量导线 4根 7 水平尺 80cm 2个 1mm 8 笔记本电脑 台 其它工具等 静力荷载试验实施方案 桥梁静力荷载试验，主要是通过测量桥梁结构在静力试验荷载作用下的变形和应力，用以确定桥梁结构的实际工作状态与设计期望值是否相符。它是检验桥梁结构受力特征的最直接和最有效的手段和方法。 （一）静力试验荷载与加载实施 就本加载试验项目而言，所需加载车辆的数量，将依据设计标准活荷载产生的该加载试验项目对应的控制截面内力或变位的最不利效应值，按下式所确定的原则等效换算而得： 式中：ηq — 静力试验荷载效率； Sstate — 试验荷载作用下控制截面内力计算值； S — 控制荷载作用下控制截面最不利内力计算值（不计冲击）； (1+μ) — 按规范取用的冲击系数。本次静力荷载试验在计算过程中的理论计算荷载等级按照公路-Ⅰ级计算，静力荷载试验实际采用辆单辆重约为30KN的三轴载重货车充当，试验车的主要技术指标见1所示。 表1 静力加载试验控制截面荷载效应理论计算值及荷载效率表 加载项目 加载 工况 试验 计算值 理论 计算值 荷载 效率 加载 车数 截面最大正弯矩（偏载） I 0.992 4 跨中截面最大正弯矩（中载） II 0.992 4 L/4截面最大（偏载） Ⅲ 加载车轴重及尺寸如下： 图2 加载车轴重及尺寸 （二）加载试验项目 本次静载试验主要包括以下加载试验项目：1）检验主梁跨中截面在最不利活载作用下产生的最不利正弯矩效应及竖向挠度的偏心加载试验； 2）检验主梁跨中截面在最不利活载作用下产生的最不利正弯矩效应及竖向挠度的对称加载试验；检验主梁截面在最不利活载作用下产生的最不利正弯矩效应及竖向挠度的偏心加载试验；（三）加载方式与分级加载 为了获取结构试验荷载与变位的相关曲线，防止结构加载意外损伤，就某一加载试验项目，其静力试验荷载应分级加载，分级卸零。 静力试验荷载的加载分级主要依据加载车在某一加载试验项目对应的控制截面内力和变位影响面内纵横向位置的不同以及加载车数量的多少分级。本次试验加载方式，偏载为单次逐级递加到最大荷载，然后一次卸零，对称加载为载偏载为单次逐级递加到最大荷载。 （四）加载位置与加载工况确定 加载载位与加载工况主要依据以下原则确定： ⑴尽可能用最少的加载车辆达到最大的试验荷载效率。 ⑵为了缩短现场试验时间，尽可能简化加载工况，在满足试验荷载效率以及能够达到试验目的前提下对加载工况进行合并，以尽量减少加载位置。 ⑶每一加载工况依据某