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6．高级和普通船员的职责 高级和普通船员应熟知其在供职船舶实施其具体压载水管理方面的职责并应熟知与其职责相应的船舶压载水管理计划。 7．压载水管理标准 1）压载水更换标准 船舶进行压载水更换，其压载水容积更换率应至少为百分之九十五。对使用泵入—排出法更换压载水的船舶，泵入—排出三倍于每一压载水舱容积应视为达到标准。 2)压载水性能标准 进行压载水管理的船舶的排放，应达到每立方米中最小尺寸大于或等于50微米的可生存生物少于10个，每毫升中最小尺寸小于50微米但大于或等于10微米的可生存生物少于10个；[指示]微生物的排放不超过规定浓度。 [指示]微生物应包括： (1)有毒霍乱弧菌(O1和O139)：少于每100毫升1个菌落形成单位(cfu)或小于每一克(湿重)浮游动物样品1个cfu； (2)大肠杆菌；少于每100毫升250个cfu； (3)肠道球菌：少于每100毫升100个cfu； 8．压载水管理的检验和发证 本公约适用的400总吨及以上的船舶，应接受初次检验、换证检验、中间检验、年度检验和附加检验。 证书有效期为五年。 （四）、公约生效 本公约应在其合计商船队不少于世界商船总吨位百分之三十五的至少三十个国家签署了该公约之日起十二个月后生效。 公约从2004年6月1日起至2005年5月31日在IMO总部开放供任何国家签署。 （五）、公约目前状况及生效前景 1． IMO于2004年3月召开的海环会MEPC(51)届会议上， 制定了相关 13个导则草案 。 2．2004年10月的IMO海环会MEPC(52) 将导则8(船上压载水处理系统批准导则)和导则9(活性物质批准程序)列为13个导则中高优先完成的工作． 3．我国作为全球压载水管理项目的六个实施国之一，过去的几年中为我国进行压载水管理积累了宝贵的经验。 4．目前，巴西、西班牙两国已签署公约，专家预计公约2009年可生效。 三．海洋污染干预和防备的国际公约 1969年11月，IMO在布鲁塞尔，通过了： 《1969年国际干预公海油污事件公约》 1975年5月6日生效。 《1969年国际油污损害民事责任公约》 1975年6月19日生效。 前者规定了沿海国家可在公海发生油污事故时采取必要措施； 后者强调了失事船主对受污染国家应负的责任。 1971年11月，IMO召开了设立国际油污损害赔偿基金会议，并通过了《1971年设立国际油污损害赔偿基金》(简称Fund 71)。该公约于1978年l0月11日生效，于1995年6月30日对我国生效。 三．海洋污染干预和防备的国际公约 1． 《1969年国际干预公海油污事件公约》 A 公约制订的背景 1967年发生在英国领海之外、对英法两国沿海造成巨大损失的 Torrey Canyon号油轮事故，仅对美国船课以19000英镑的罚款。这一灾难性污染事故的处理带来一连串的法律问题，即： 1)英国法庭是否有法律管辖权去接受此案的索赔(Torrey Canyon 号油轮是在英国领海之外失事的)? 2)如何证明Torrey Canyon号油轮的疏忽是抵触普通法的? 3)英、法政府怎样可以迫讨巨额赔偿费？ 4)炸毁Torrey Canyon号油轮是事先取得船东同意的，若船东不 同意炸毁，英国政府能否以油污会造成威胁为理由而擅自将其炸毁呢? 5)对油轮船东来说，像Torrey Canyon号这样自愿摧毁的情况是 不属于受保风险的，船舶的全损能否自船舶保险商处获得赔偿呢? The Torrey Canyon B 公约的主要内容 IMO在1969年讨论并通过了《1969年国际干预公海油污事件公约》。 《1969年国际干预公海油污事故公约》共有条款17条，分别就公约制订的目的、适用范围、干预权利及损失的赔偿和争议的解决等问题作了规定，并有一个关于调解和仲裁程序的附件。 公约设立的目的是为了在不影响公海自由航行原则的前提下，沿海国家为保护其国民利益，而在公海上采取一些特别措施。 《1969年国际干预公海油污事故公约》于1975年5月6日生效。我国于1990年2月23日加入该公约 。 2． 《1973年干预公海非油类物质污染议定书》 1973年伦敦会议上通过了《1973年干预公海非油物质污染议定书》并已于1983年3月30日生效。该“议定书”规定沿海国有权在公海采取防护措施，它是对《1969年国际干预公海油污事件公约》的补充。 议定书所指的“非油