结构动力特性测定次课技朮方案.pptVIP

* §2.5 结构动力特性测定 2．根据脉动分析原理，脉动记录中不应有规则的干扰或仪器本身带进的杂音，因此观测时应避开机器或其他有规则的振动影响，以保持脉动记录的“纯洁”性。 3．为使每次记录的脉动均能反映建筑物的自振特性，每次观测应持续足够长的时间并且重复几次。 * §2.5 结构动力特性测定 4．布置测点时应将建筑物视为空间体系，沿高度和水平方向同时布置仪器。如仪器数量不足可作多次测量。这时应有一台仪器保持位置不动作为各次测量比较标准。 5．每次观测最好能记下当时的天气，风向风速以及附近地面的脉动，以便分析这些因素对脉动的影响。 * §2.5 结构动力特性测定 建筑物脉动记录的分析通常采用以下几种方法： (一)主谐量法 建筑物固有频率的谐量是脉动里最主要的成分，在脉动图上可以直接量出来。凡是振幅大，波形光滑处的频率总是多次重复出现。如果建筑物各部位在同一频率处的相位和振幅符合振型规律，那么，就可以确定此频率就是建筑物的固有频率。 * §2.5 结构动力特性测定 通常基频出现的机会最多，比较容易确定。对一些较高的建筑物，有时第二、第三频率也可能出现，但比基频少。记录的时间长一些，分析结果的可靠性就大一些。在记录曲线比较规则的部分，确定是某一固有频率后，可以分析出振型来(同共振法)。 * 例：某高层建筑固有频率和振型实测 * §2.5 结构动力特性测定 (二)谐量分析法 将建筑物脉动记录图看成是各种频率的谐量合成的结果。而建筑物固有频率的谐量和脉动源卓越频率处的谐量为其主要成分。因此，用付里叶级数的方法将脉动分解并作出其频率谱，在频谱图上建筑物固有频率处和脉动源的振动频率处必然出现突出的峰。一般在基频处是非常突出的，而二频、三频处有时也很明显。但也不是所有峰都是建筑物固有频率，需通过分析判断并区别之。 * §2.5 结构动力特性测定 谐量分析法 * §2.5 结构动力特性测定 (三) 相关或功率谱分析法 假设建筑物的脉动是一种平稳的各态历经的随机过程，并假设结构各阶阻尼比很小，各阶固有频率相隔较远。在比较平稳的风载和地面脉动的情况下上述假设是成立的。这样就可以利用脉动振幅谱(均方根谱)的峰值确定建筑物固有频率和振型，用各峰值处的半功率带宽确定阻尼比。 * §2.5 结构动力特性测定 * 谢谢！ Lab of Prof. Tian Shizhu Lab of Prof. Tian Shizhu Lab of Prof. Tian Shizhu * §2.5 结构动力特性测定 建筑结构的动力特性指：固有频率，振型及阻尼系数等，是结构本身的固有参数。它们决定于结构的组成形式、刚度，质量分布，材料性质。 * §2.5 结构动力特性测定 对于比较简单的动力问题，一般只注意结构的基本频率。而为了研究结构的振动规律（如复杂的多自由度体系），有时还必须考虑第二、第三甚至更高阶的固有频率以及相应的振型。 * §2.5 结构动力特性测定 结构物的固有频率及相应的振型虽然可由结构动力学原理计算得到。但由于实际结构物的组成和材料性质等因素，经过简化计算得出的理论数据误差比较大。 阻尼系数则只能通过试验来确定。因此，采用试验手段研究各种结构物的动力特性具有重要的实际意义。 * §2.5 结构动力特性测定 1、自由振动法 设法使结构产生自由振动，通过记录仪器记下有衰减的自由振动曲线，由此求出基本频率和阻尼系数。 * §2.5 结构动力特性测定 结构产生自由振动的方法: 突加荷载和突卸荷载两种方法。 突加荷载，是将重物升到某一高度，然后释放，使结构产生自由振动，它的缺点是加上去的重物附结构一起振动，对结构有一定的影响。 * §2.5 结构动力特性测定 突卸荷载，使结构产生一个初位移，然后突然卸去荷载，利用结构的弹性使其产生自动振动。 * §2.5 结构动力特性测定 具体的方法： 具有吊车的工业厂房，可利用小车突然刹车产生自由振动。 测定桥梁的动力特性，可以采用载重汽车越过障碍物的办法产生一个冲击荷载。 用发射反冲小火箭（又称反冲激振器）的方法可以产生脉冲荷载，从而使结构发生自由振动。 * 量测方法 采用自由振动法时，拾振器一般布置在振幅较大处，要避开某些杆件的局部振动。 通过测量仪器的记录，可以得到结构的有阻尼自由振动曲线。在振动时程曲线上，根据时间座标，得到振动波形的周期或结构的自振频率。 为了消除荷载影响，最初的一个、二个波不用，同时，为了提高准确度，可以取若干波的总时间除以波数得出平均数作为基本周期，其倒数即为基本频率，建筑物的阻尼特性用对数衰减率或临界阻尼比来表示。 * §2.5 结构动力特性测定 实测得到的振动记录图一般没有零线，所以在测量阻尼时应采取从峰到峰的量法，这