S施工组织设计详解.doc

施工组织设计 一、工程简介 本合同段现有大中桥6座，分别为： 1、斜管庄中桥（K250+103.1） 原桥梁全宽19m，行车道宽18m。上部结构形式为6×13m的钢筋混凝土空心板；下部结构均为浆砌片石砌石重力式墩、U型桥台。 本次设计按拆除上部加宽6×13m钢筋混凝土空心板，下部结构均为浆砌片石砌石重力式墩、U型桥台。 2、神林店中桥（K252+948.5） 原桥为6×8.5m钢筋混凝土板桥，桥面全宽19m。下部为U台，重力式桥墩。 本次设计按拆除新建4×13m的钢筋混凝土空心板，下部结构均为柱式墩台，桩基础。 3、马战北大桥（K253+810.7） 原桥上部为10×20米预应力混凝土空心板，下部为柱式墩台，桩基础。外观质量较好，无明显异常。 本次设计按原桥保留利用，两侧加宽，拆除原桥桥面铺装、护栏，与新宽桥一同新做桥面铺装和防撞护栏、安装伸缩装置，加宽部分结构及孔跨布置同老桥。 4、金沟河中桥（K257+736.2） 原桥上部结构型式为4×13m的钢筋混凝土空心板；下部结构均为浆砌片石砌石重力式墩、U型桥台。 本次设计按拆除新建4×13m的钢筋混凝土空心板，下部结构均为柱式墩台，桩基础。 5、沭河大桥（K262+667） 原桥上部为15×20米预应力混凝土空心板桥，下部为柱式墩台，桩基础。板底裂缝较多，墩台无明显异常。 本次设计按原桥墩台保留利用，两侧加宽，拆除原桥上部结构，与新宽桥一同新做桥面铺装和防撞护栏、安装伸缩装置，加宽部分结构及孔跨布置同老桥。 6、高桥大桥（K296+058） 原桥上部为11×20米预应力混凝土空心板，下部为柱式墩台，桩基础。上部结构较差，墩台外观质量较好，无明显异常。 本次设计按原桥墩台保留利用，两侧加宽，拆除原桥上部结构，与新宽桥一同新做桥面铺装和防撞护栏、安装伸缩装置，加宽部分结构及孔跨布置同老桥。 二、工程量 本合同段主要工程量为：Φ1.2m钻孔灌注桩50棵750m，Φ1.3m钻孔灌注桩56棵780m，Φ1.5m钻孔灌注桩22棵284m，钢筋共计2782.34t，钢绞线385.74t，C50砼12426.4m3，C40砼：292.3m3，C30砼：3459.6m3，C25砼：1035.3m3,C20砼：286.6m3，D80型模数式伸缩装置406.6m。 三、工期要求 本工程计划开工时间为2011年12月10日，计划交工时间为2012年12月10日，工期12个月。 四、施工组织与管理 ㈠、施工组织编制依据 1、S227东红线穆陵关至汤头段改建工程第一合同段施工图设计； 2、山东省交通厅公路局公路工程招标文件通用本（2003年版）； 3、2003年版部颁《公路工程国内招标文件范本》； 4、相关公路工程规范； 5、公路工程质量检验评定标准（JTG·F80/1-2004） 6、施工图纸； 7、施工现场的实地考察资料； 8、我公司拥有的科技成果、机械设备、技术水平及施工经验。 ㈡、施工组织编制原则 1、采用先进配套的机械设备及施工技术； 2、坚持质量第一、安全第一，确保建设工期及施工质量、施工安全； 3、重、难点工程、工序重点保证； 4、工序安排合理，各种资源合理调配； 5、注意生态和环境保护，将工程施工与环境保护有机结合起来，使新建工程与现有景观和谐统一； 6、为保证工程质量，确保按业主要求的期限完成本工程，在制定本施工组织设计时，采取加大施工人员、机械投入的措施，形成平行流水作业，使各项工程齐头并进。 ㈢、施工组织机构 为确保优质、高效地如期完成本合同段的工程任务，我公司将成立S227东红线穆陵关至汤头段改建工程施工第一合同段项目经理部，对本工程进行全面的组织与管理。项目经理部设经理2名，总工一名，并设工程技术部、工程质检部、机械工程部、物资供应部、计划统计部、财务部、中心实验室、办公室八个职能部门。根据本工程特点，项目经理部下设基础施工队1个、下部施工队1个、上部施工队1个、预制厂施工队1个、附属工程施工队1个、砼拌和站2处。各施工队在项目经理部的统一指挥调度下合理分工，协调作业，发挥工、机、料的最大效能，确保优质、高效地按期完成本工程。 ㈣、施工场地布置 施工总平面布置以合理利用既有地形，运输方便的原则进行布设，同时节约施工场地。项目经理部及1号拌合站设置在沭河大桥桥南头，中心实验室建设在项目部内，空心板预制厂及2号拌合站设置在原青临高速八合同预制厂内，施工场地保证现场道路、水、电、排水系统畅通，便道与各工点、砂石料场、拌和站等地点综合布置，并与场外道路连接。 1、生活基地及场地安排 施工场地按照要求进行硬化，整个场区内根据作业区、存料区的规划设置排水沟。 2、施工及生活用水 工程用水、生活用水与村镇联系，用自来水解决。 3、施工用电 采用自发电与永久供电结合的办法保证施工用电，施工前与当