第6章_交通规划(交通工程学)分析.pptVIP

6.2交通规划的指导思想 战略发展的观点：广泛适应性、长久连续性 系统的观点:从全局整体出发全面综合分析 定性分析与定量分析相结合 节约土地的观点 交通生成：通过对城市社会经济资料（人口、土地利用性质等）的分析，预测各交通区的出行发生量及出行吸引量，即OD矩阵中的行和列和。 主要预测方法： ① 产生率（吸引率）：由OD调查统计得出的单位出行量，次/户、次/人等； ② 回归发生模型：运用出行产生量与相关影响指标之间的回归关系预测交通发生的模型。 6.3.2 交通生成预测 （1）交通生成的概念 回归分析法是一种统计学方法，根据对因变量与一个或多个自变量的统计分析，建立自变和因变量之间的相互关系，最简单的情况是一元回归分析，其一般式为: Y=α+βX 式中:Y一因变量；X一自变量；α、B一回归系数。 6.3.2 交通生成预测（续） （2）回归分析法 －规划年的自变量 －规划年交通出行预测值 n－分区数 Y－因变量的观测值 X－自变量的观测值 根据最小二乘法得： 例：无锡市的居民出行发生量预测模型 （按出行目的进行分类）： 6.3.2 交通生成预测（续） （2）回归分析法 Xi1－i交通区劳动力资源数 上班： Xi2－i交通区居住学生数 上学： Xi3－i交通区居住人口数 弹性： Xi4－i交通区非回程出行吸引量 回程： 例：上海市自行车出行的回归生成模型： X1－职工数； X2－自行车拥有量； X1－人均收入。 类别生成率法是考虑对交通产生或吸引影响较大的某些因素，由这些因素组合成有不同生成率的类别，根据现状调查资料、统计不同类别单位指标的交通产生、吸引量，进而进行交通生成预测。 6.3.2 交通生成预测（续） （3）类别生成率法 例：某大街新建2000m2的电影院和1000m2的商店各一座，试估算大街新增多少交通量？已知电影院和商店的吸引率分别为32 车次/100m2和45车次/100m2。 各阶段选择结合法（基于选择行为理论）：即一个分区的出行次数与分区的就业岗位、收入与消费水平、车辆拥有量等很多因素相关，在不同的时期阶段其出行次数也不一致。 发生率法：基于出行或吸引率预测发生量的方法，注意产生与吸引的平衡。 回归发生模型法：建立出行量与相关影响因素之间的回归方程，影响因素只能是定量的、连续的变量。 6.3.2 交通发生预测（续） （4）出行产生量预测的注意事项 交通分布：将各交通小区的出行发生量及出行生成量转换成各交通区之间的OD分布矩阵。具有绝对量和比例之分。 出行分布模型：描述各交通区之间的交通出行次数与各区自身的交通发生（吸引）量的相互关系的数学模型； 空间相互作用模型。 现状分布：为了掌握交通量的基本分布及出行特征，需对所研究的区域做必要的分区。现状分布即现状OD交通量，用OD分布表来表现。 未来分布：各交通区未来出行量的预估，用OD分布表来表现； 6.3.3 交通分布预测 （1）交通分布的相关概念 增长系数法：由现状分布和增长系数估算未来分布的方法， 包括均衡增长率法、平均增长率法、底特律法、弗雷特法。其基本假设是交通分布的模式现在和将来变化不大，因此，当土地使用、交通源布局、预测区域交通设施状况等有较大变化时，此法误差较大。可用于粗略的交通分布预测。 重力模型法：由现状分布选取某一种适合的重力模型，推算未来分布的方法，其基本假设是两小区之间的出行分布量Tij与出发区i的出行产生量Pi、到达区j 的出行吸引量Aj成正比，与两区之间的出行阻抗tij（消耗）成反比。 6.3.3 交通分布预测（续） （2）主要预测方法 均衡增长系数法 6.3.3 交通分布预测（续） （3）增长系数法 平均增长系数法 6.3.3 交通分布预测（续） （4）重力模型法 区之间的出行分布同各区对出行的吸引成正比，而同区之间的交通阻抗成反比，类似于万有引力公式。交通阻抗包括区间距离、运行时间、费用等。分原来的重力模型(简称重力模型)和修正的重力模型两种。 交通方式划分：确定出行量中各交通方式所占的比例。方式划分通常在出行分布结束后进行，也可在出行生成后、出行分布前进行。 6.3.4 交通方式划分预测 （1）交通方式划分的相关概念 出行特征：出行效用等 。 交通出行者及其家庭特征：职业、性别。 城市和地区特征：城市规模、密度等 。 时段特征：时变性。 交通方式特征 。 （2）建立预测模型