隧道过地铁段施工专项方案.docVIP

目 录 第一章、工程概况 2 1.1、结构形式 2 1.2、隧道与地铁的位置关系 2 1.3、隧道支护 7 1.4、过地铁段支护加强设计 7 1.5、工程地质与水文地质 8 第二章 总体施工方案及施工布署 14 2.1、施工总体思路 14 2.2、总体施工方案 14 2.3、施工方法 15 第三章、主要分项工程的施工方案 23 3.1、隧道施工测量 23 3.2、超前小导管施工 25 3.3、爆破开挖施工方案 27 3.3.1、施工方法 27 3.3.2、隧道开挖方法 28 3.3.3、爆破设计 32 3.3.4、光面爆破施工工艺 34 3.3.5、炮眼布置要求，装药结构要求 36 3.3.6、爆破作业注意事项 36 3.3.7、隧道爆破作业的专项安全措施 37 3.3.8、重点难点项目施工措施 37 3.3.9、附图 37 3.5、中空注浆锚 49 3.5.1、中空注浆锚杆施工工艺 49 3.5.2、中空注浆锚杆施工方法 49 3.5.3、施工注意事项 49 3.6、砂浆锚杆施工 50 3.6.1、砂浆锚杆施工工艺 50 3.6.2、砂浆锚杆施工方法 50 3.7、工字钢架施工 51 3.8、喷射混凝土 53 3.9、防排水施工 55 3.10、仰拱及衬砌施工 60 3.10.1、仰拱施工 60 3.10.2、衬砌施工 61 3.10.3、模板及钢筋 64 第四章、隧道监控量测 69 第五章、突发事件应急预案 70 5.1、安全应急救援组织机构与管理职责 70 5.2、突发事故应急处理设备和物资 72 5.3、应急救援的培训与演练 72 5.4、应急救援响应程序 73 5.5 、突发事故应急救援措施 73 5.6 应急救援预案的启动、进行、终止和恢复工作 83 隧道施工方案 第一章、工程概况 结构形式 本次方案主要为：K1+868~K2+008段红山南路新奥法施工暗挖隧道工程。该段隧道共包括两个机动车隧道，一个管廊隧道及一个非机动车隧道。 机动车隧道采用连拱形式；建筑限界（宽×高）为8.5×4.5m。隧洞纵向采用人字坡，小里程端为+0.6%及大里程端为-0.8%。隧道设计标准：双向4车道，设计车速40 km/h；机动车隧道平面上为直线 非机动车隧道建筑限界（宽×高）为7×3.5m，单向双车道，其纵向采用人字坡，小里程端为+0.3%及大里程端为-0.6%；非机动动车隧道平面上为直线 管廊隧道建筑限界（宽×高）为5.2×2.5m，其纵向采用单面上坡，坡度为+0.22%及，包含2根雨水管，1根污水管和电力管线。管廊隧道位于直线与圆曲线上。 非机动车与管廊隧道进口段38.5米及出口段62.1米共中心线，其余部分则不共线。高度上则上下重叠，管廊隧道在下，非机动车在上，其两路面间距8.03米。 机动车隧道和管廊隧道与两侧明挖结构相接，明挖给予施工条件，不设置洞门；非机动车道两端根据地面情况均采用柱式洞1号线相交处立面位置关系图” 红山南路隧道与地铁1号线相交里程表 序号 隧道名称 与地铁1号线关系 隧道中心线相交里程 长度 边线 相交里程1 长度 边线 相关里程2 长度 1 管廊 隧道 K1+934.9 18.5 K1+931.2 7.6 K1+949.6 7.6 K1+953.4 K1+938.8 K1+957.2 2 左机动车 隧道 K1+932.3 18.5 K1+928.7 7.6 K1+947.2 7.6 K1+950.8 K1+936.3 K1+955.8 3 机动车 中导洞 K1+931.5 18.5 K1+928.1 6.8 K1+946.5 6.8 K1+950 K1+934.9 K1+953.3 4 右机动车 隧道 K1+930.7 18.5 K1+926.7 7.6 K1+945.2 7.6 K1+949.2 K1+934.3 K1+952.8 红山南路隧道与地铁1号线平面关系图 1.3、隧道支护 隧道的主要支护参数见“隧道主要支护参数表” 隧道主要支护参数表： 项目 单位 支护部位 机动车隧道 管廊隧道 非机动车 超前支护 类型 mm Φ42*4 拱部及仰拱Φ42*4 洞身Φ42*4 间距 cm 30 30 30 长度 m 3.5 3.5 3.5 初期支护 喷射砼 C20砼 cm 30 28 28 径向锚杆 直径 mm Φ25中空锚杆 Φ25中空锚杆 Φ25中空锚杆 长度 cm 350 300 300 布置 cm 50*80 50*80 50*80 钢筋网 直径 mm Φ8 Φ8 Φ8 布置 cm 15*15 15*15 15*15 型钢拱架 钢拱 mm 工22b 工20b 工20b