受电弓教案2详解.ppt

目录 一、概述 二、工作特点 三、TSG3型受电弓 四、受电弓分类 概述 受电弓是电力机车、电动车辆从接触网导线上受取电流的一种受流装置。 受电弓按其杆臂的结构形式可分为双臂受电弓和单臂受电弓两种。 电力机车上装有两台受电弓，正常运行时只升后弓，前弓备用。 工作特点 靠滑动接触而受流。要求滑板与接触导线接触可靠，磨耗小，升、降弓不产生过分冲击。 升弓时滑板离开底架要快，贴近接触导线要慢，防弹跳。 降弓时脱离接触导线要快，以防拉弧；落在底架上要慢，以防对底架有过分的机械冲击。 目前运用最广泛的是TSG-3型受电弓和DSA型 高速受电弓。 TSG3型受电弓 TSG3型受电弓介绍 结构组成 受电弓工作原理 性能 一、TSG3型受电弓 TSG3-630／25型受电弓是一种通过利用压缩空气来进行操作控制的电器。受电弓在工作时，其传动风缸一直被供以压缩空气，受电弓可随接触网的高度变化而变化，保持与接触网的接触。切除供风，受电弓会自动地降弓。 二、结构组成 TSG3-630／25型受电弓 TSG3型受电弓结构组成动态演示 弓头部分 铰链部分 传动机构 底架 底架部分 横梁 绝缘子 纵梁 绝缘子 铰链机构 平衡杆 调整滑板在各运动高度均处于水平 推杆 用以调整最大升弓高度和滑板的运动轨迹 下臂杆 支承受电弓重量，传递升降弓力矩 铰链座 上框架 支承弓头重量，保证受电弓工作高度 弓头部分 滑板框架 羊角 弹簧盒 传动机构由传动气缸、缓冲阀、连杆绝缘子、连杆、升弓弹簧和降弓弹簧等组成。 传动气缸是受电弓的动力装置，进气时升弓，排气时降弓。 缓冲阀是控制受电弓升、降弓速度的部件。 传动机构 U形连杆 传动气缸 进气口 转臂 连杆绝缘子 缓冲阀 传动机构 1、升弓原理 当压缩空气进入传动风缸时，压缩风缸弹簧，解除风缸对下臂的约束，此时两组升弓弹簧将使受电弓升起，并使受电弓弓头与接触网保持接触状态。 三、受电弓工作原理 2、升降弓动作要求 升、降弓由传动风缸进行控制，传动风缸由缓冲阀控制，而缓冲阀由一电磁阀控制。该控制气路可保证： 1) 受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度； 2) 受电弓弓头从开始上升算起，最多在8s内无异常冲击地抵达接触网线上； 3) 从任意高度上(包括工作区间)的降弓都应迅速； 4)实现不会使受电弓及其他车顶设备受到任何损坏的完全降弓。 3、 升弓气路原理 4、降弓气路原理 四、性能 要使受电弓弓头滑板与接触网导线正常接触，可靠的受流，受电弓必须具备如下性能： (1) 静态接触压力 1．额定静态接触压力 2．同高压力差 3．同向压力差 升弓静态接触压力曲线 降弓静态接触压力曲线 (2) 工作高度 工作高度应在距轨面高度5200～6500mm之间。 (3) 最高升弓高度 受电弓最高升弓高度≥2400mm。 (4) 升、降弓时间 升弓时间≯8s，且对接触网导线无有害冲击。降弓时间≯7s，且对受电弓底架无有害冲击。 (5) 弓头运行轨迹 弓头在工作高度范围内应该始终处于机车转向架的回转中心上。 受电弓分类 双臂式 单臂式 垂直式 石津式 一、双臂式 双臂式集电弓乃最传统的集电弓，亦可称“菱”形集电弓，因其形状为菱形。但现因保养成本较高，加上故障时有扯断电车线的风险，目前部分新出厂的铁路车辆，已改用单臂式集电弓；亦有部分铁路车辆（例如新干线300系列车）从原有的双臂式集电弓，改造为单臂式集电弓 二、单臂式 除了双臂式，其后亦有单臂式的集电弓，亦可称为“之”（Z）（ㄑ）字形的集电弓。此款集电弓的好处是比双臂式集电弓噪音为低，故障时也较不易扯断电车线，为目前较普遍的集电弓类型。而依据各铁路车辆制造厂的设计方式不同，在集电弓的设计上会有些许差异。 三、垂直式 除了上述两款集电弓，还有某些集电弓是垂直式设计，亦可称成“T”字形（亦叫作翼形）集电弓，其低风阻的特性特别适合高速行驶，以减少行车时的噪音。所以此款集电弓主要用于高速铁路车辆。但是由于成本较高，垂直式集电弓已经没有使用（日本新干线500系改造时由垂直式集电弓改为单臂式集电弓）。 受电弓的参数 km/h受电弓的参数： 设计速度 300 km/h 落弓位伸展长度 约2640 mm 最大升弓高度（包括绝缘子） 3000 mm 落弓位高度（包括绝缘子） 588 mm 弓头长度 1950 mm 额定电