跨铁路桥(3桥)防护棚拆除施工方案要点分析.docVIP

青岛海湾大桥青岛端接线工程 跨铁路桥（3#桥）防护棚拆除施工方案 一、编制依据 (1)《海湾大桥青岛端接线工程桥梁工程施工图》。 (2) 公路有关施工规范、标准、规程和规则。 (3)现行铁路工程规范、标准、规定，国家、铁道部有关法律、法规、规定等。 (4)现行铁路施工技术安全规程，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定等。 (5)济南铁路局下发的济铁总发【2010】326号文《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》。 (6) 公司多年来施工中积累的经验；施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。 二、工程概况 青岛海湾大桥青岛端接线工程第一合同段工程起止里程K1+140—K2+093主线桥及SA、SD匝道桥，包括桥梁主体、防撞体、隔离墩、桥面铺装（无沥青铺装面层）、桥头搭板及桥面排水工程等。其中3#主线桥跨越胶济铁路k13+810处，位于沙岭庄站至沧口站间。胶济线分上下行，k13+810处线间距约31.9m,其中8#墩位于胶济上行西侧，9#墩位于胶济上下行两线间，10#墩位于胶济下行东侧。8#、9#墩间连续梁跨度43.5m，跨越胶济上行，9#、10#墩间连续梁跨度36m，跨越胶济下行。跨铁路时采用钢卷柱、H型钢搭设防护棚，防护棚上部搭设碗扣式支架。现箱梁主体已施工完成，待防撞体、桥面铺装及铁路防护网施工完成后即可拆除防护棚。 参建单位： 建设单位：青岛城市建设投资有限责任公司 设计单位：青岛市市政工程设计研究院 监理单位：山东济铁工程建设监理有限责任公司 施工单位：中铁十局青集团有限公司 三、防护棚搭设概况 箱梁施工时铁路线路采用40H型钢门洞防护，跨度11m。防护棚基础采用C20钢筋混凝土。条基预埋ф28螺栓，ф630钢立柱与基础用螺栓连接，钢立柱延铁路方向间距5.5m、6m。钢立柱顶顺线路方向搭设400H型钢，后跨线铺设400H型钢。因胶济铁路上下行线间距大，且路基较高，为避免破坏路基，影响行车安全，铁路路基边坡处也采用400H型钢门洞防护,上行东侧和下行西侧采用傍宽路基4m方式加固路基。胶济上行线西侧采用回填夯实土方至门洞基础高度后搭设满堂支架施工，胶济上行线东侧门洞跨度为6m和5m。胶济下行西侧门洞跨度为6m。防护棚基础采用C20钢筋混凝土，预埋ф28螺栓，ф630钢立柱与基础用螺栓连接，钢立柱延铁路方向间距5.5m、6m。钢立柱顶顺线路方向搭设400H型钢。防护棚总跨度17m铺设18m400H型钢，型钢间距0.9m,腹板处间距0.6m，H型钢顶部满铺1cm厚钢板做防护，防护棚延铁路长度36.4m。 四、作业内容、施工等级、影响范围 序号 作业内容 施工等级 影响范围 监控单位 施工时间 1 支架、方木和模板拆除 天窗点外 胶济线k13+810施工段 车务、工务、电务 2011．5 2 防护棚上部防水布拆除 天窗点外 胶济线k13+810施工段 车务、工务、电务 2011．5 3 防护棚上部防护钢板拆除 天窗点外 胶济线k13+810施工段 车务、工务、电务 2011．5 4 两线间防护棚H型钢拆除 天窗点外 胶济线k13+810施工段 车务、工务、电务 2011．5 5 两线间防护棚钢卷柱拆除 天窗点内 胶济线k13+810施工段 车务、工务、电务 2011．5 6 上下行铁路防护棚H型钢拆除 要点Ⅲ级 胶济线k13+810施工段 车务、工务、电务 2011．6 7 上下行防护棚钢卷柱及拆除 要点Ⅲ级 胶济线k13+810施工段 车务、工务、电务 2011．6 8 路基恢复 天窗点内 胶济线k13+810施工段 车务、工务、电务 2011．6 五、防护棚拆除方案 1、拆除前施工准备 1）施工便道 防护棚拆除前对施工地点的便道要进行修整，用振动式压路机压实，以确保要点期间施工道路的畅通。 2）地面附属物 施工前对影响吊车吊装的临时设施进行清理。 3）吊车支立 8#墩与上行、两线间、10#墩东侧支立吊车位置需夯实并用压路机层层压实，压实过程中，注意地下电缆的保护。吊车支立时靠近线路侧支腿要增加副支腿，并进行试吊，合格后方可进行正式吊装。 4）施工用电 采用现有大临施工用电，点前将电缆布置至防护棚南北两侧并设置三个配电箱，做好应急准备。 5）设备 各种机械设备进点前要检修调试，特别是吊装的吊车，进场前要进行试吊，确保吊装安全和良好运转。 6）人员培训、技术交底 由安质部、技术部组织对防护棚拆除的施工人员、现场防护人员进行营业线施工安全、方案的学习，并对参建的施工人员进行考试，考试合格后方可上岗。对现场管理人员和施工队人员进行安全教育培训和技术交底，并形成交底记录。 2、防护棚拆除方案 防护棚拆除前，上部碗扣式支架、方木和竹胶板要进行拆除。拆除竹胶板和方木时采用人工传递，不可随意下仍，为保