压缩机基础详解.ppt

* * 上图为多级压缩机的等温指示效率与终压的关系图，也可作为级数选择的参考。如级数恰好在两条效率曲线相交处，则无疑应选较少的级数。 B、压力比的分配 最适宜级数确定后，需进行各级压力比的分配，压力比分配通常按最省功的原则进行。经计算说明：两级压缩机，当其两级的压力比相等时可获得最小指示功。同理可以证明：对任意z级压缩机，如取各级压力比相等（等于总压力比的z 次方根），则此压力比即为最省功的最佳压力比。 * * C、实际压力比的分配 上述的结论是按假设的理想情况得到的。实际压缩机存在压力损失、余隙影响、有热交换及回冷不完善等情况，故实际上最侍的压力比分配并不是等压力比分配。当确定各级压力比的分配时往往还有其他一些因素需要考虑，例如第1级常取较小的压力比，以增大第1级的容积系数，也即增加进气量。最末一级也常取较小的压力比，经防止在气量调节时，末级压力比可能增大到超过一般允许值。另外有时为了使各列的活塞力均衡而有意识地调整各级的压力比分配；有时为了满足工艺流程的要求而规定了某些级间的压力值。由于以上诸方面的考虑，故多级压缩机各级的压力比并不取等值，但各级名义压力比的乘积仍应等于总压力比。 * * 2.5 压缩机的排气量 前面已述实际压缩机存在气体泄漏的问题，所以排出的气量一定少于进气量。单级压缩机的排气量被定义为压缩机排出的气体容积流量换算成压缩机进气状态下的气体容积流量，以Vd表示。排气量与进气量之比称为泄漏系数λ1，即： λ1=Vd/Vs * * 2.5.1影响排气量的因素 1、容积系数λv 容积系数又与以下几个参数有关： A、相对余隙容积α。λv随α的增加而减小，从而使进气量相应减小。 B、压力比ε。 压力比增高则λv减小，使进气量减小。 C、膨胀指数m。在其他条件相同时，膨胀指数m愈小， λv愈小。 2、压力系数λp 气体经过进气阀需克服气阀弹簧力、气阀通道阻力等，故进入气缸后压力下降。在同一个进气容积下，气体压力愈低，则其中的气体质量愈少，因面对进气过程来说，进气时压力下降，等于损失了进气量，所以可以认为压力系数λp=Ps/Pd表示了由于压力降低使进气量减小的程度。 * * 3、温度系数λt 温度系数表示进入气缸的气体由于吸热体积膨胀而使进气量减少的程度。 λt的大小取决于气体吸热的多少，吸热愈多λt愈小。 4、泄漏系数λl 压缩机中的气体泄漏有内、外泄漏之分。外泄漏是指气体直接漏入大气或者进气管中，气体有损失，使排气量减少；内泄漏则是由压力较高的气腔向压力较低的气腔泄漏，然后仍排气排气管，并不减少排气量。 * * 综上所述，影响压缩机排气量的因素众多，除了气缸容积和机器转速以外，余隙系数的影响最大。至于压力系数、温度系数和泄漏系数则须根据压缩机的具体情况从有关图表上查取。以上四个系数确定后就可根据排气量要求求出气缸的行程容积；或者反过来，根据行程容积求排气量。 * * 2.6、压缩机的排气量调节 压缩机是按设计条件（各级进气压力、温度以及排气压力、排气量等）来设计气缸行程容积的，所以压缩机在设计条件下运转时，各级之间热力参数保持一个预想的协调关系，操作稳定，这种工况称为额定工况（或设计工况）。如果压缩机操作条件起了变化，例如进气压力、进气温度、排气压力或排气量中只要有一个发生变化，其他参数也会相应改变，从而破坏了压缩机各级之间原有的协调平衡关系，直到重新建立起一种新的协调平衡关系为止，这就称为压缩机的变工况工作。最常遇到的变工况就是调节排气量后的工况。 * * 生产单位用气量常会变化，因此压缩机排气量就需在一定范围内加以调节，使排气量适应用气量的需要。如果供过于求，排气系统压力就会上升，甚至高到不允许的程度。如果供低于求，又会使排气系统压力下降，甚至不能满足生产工艺的要求。所以要求压缩机的排气量应随时适应用气量，操作和生产才能维持稳定。 * * 2.6.1排气量调节方法 A、旁路调节 将压缩机的排气管与进气管用一旁通管加以连接，使多余的排出气体经旁通管流回进气管。以此达到调节排气量的目的。 * * B、进气管节流调节 压缩机进气管上设一减荷阀，当压缩机排气量大于用气量时，排气压力升高，将压力调节器上的调节阀压开，气体经调节阀进入减荷阀活塞缸内，将活塞顶起，使减荷阀通道减小直至关闭，从而使压缩机排气量减少直至为零。当排气系统压力降到某一限定值时，减荷阀重新开启，恢复正常进气量。 * * C、顶开进气阀调节