牵引供电系统电气计算城市轨道交通供电。资料.pptVIP

第4章 牵引供电系统电气计算 易东 西南交通大学电气工程学院 第4章 牵引供电系统电气计算 第4章 牵引供电系统电气计算 列车用电量的估算 平均运量法 列车运行图截面法 牵引供电计算 再生电能及其利用 短路电流计算 4.1 列车用电量的估算 影晌牵引用电量的因素 列车用电量的估算 一、影晌牵引用电量的因素 车辆的重量 车辆的起制动方式和特性 线路的坡度和曲线半径 线路形式 车站站距 牵引电压和馈电方式 列车运行最高速度和运行间隔、列车编组 1、车辆的重量 包括自重和乘客的重量。 车辆的自重约占总重量的三分之二至五分之四。按车公里耗电量计算，车辆因自重所消耗的用电量占有很大比重。 减少车辆自重，如采用铝制车体，铝合金转向架，可减少自重20%～30%，因而可降低车公里耗电量。 2、车辆的起制动方式和特性 车辆起动采用斩波调压比电阻起动能节约用电l0%左右。 制动时采用电力再生技术回收电能，又能节约电能15%左右。 车辆起动加速度大，可以减少用电时间而节约起动耗电。 制动时制动减速度大可以延长惰行时间而多利用车辆动能。 另外，车辆本身的牵引电机和机械特性不同，可以影响传动效率，降低或增加电能。 列车制动系统 为了适应轨道车辆运用的要求，列车制动系统需要满足如下要求: (1)站间距离短，增速和减速快，制动减速度大，一般应为1