空運倉棧作業實務-台北市航空貨運承攬商業同業公會.ppt

空運倉棧作業實務 主講人：中華技術學院航空服務管理系 　　　　凌鳳儀主任 九十三年六月十日 目　錄 壹、航空貨運業務之演進發展 貳、空運貨棧作業相關法規 參、空運倉儲作業之相在關作業單位 肆、航空貨運分類 伍、貨機機型及航空貨櫃簡介 陸、集散站規劃之主要原則 柒、航空貨物進出口作業 壹、航空貨運業務之演進發展 一、航空貨運與經濟發展之相關性 二、航空貨運業務之演進發展 一、航空貨運與經濟發展之相關性 航空貨運的發展高度依賴各年度國內生產總額的成長，下圖為1990～2000年全球航空貨運成長與全球國內生產總額之相關性。可看出國內生產總額成長率與航空貨運成長率有高度之相關。 全球航空貨運成長與全球國內生產總額之相關圖 二、航空貨運業務之演進發展 自從噴射客機加入民航空運後，不僅速度突增數倍，裝載量亦同時大增，由數噸而變為數十噸，因此單位成本相對減少，運價逐漸降低，過去無法空運之貨物，如魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐物品、重機械裝備及其他適合空運的貨物如高價值的貨物（如科學儀器、電子產品零件）、具時間性的貨物（報紙、郵件…），因技術上之突飛猛進縮短空運時間，而益趨普遍，市場因之不斷擴大。 二、航空貨運業務之演進發展(續) 航空貨運的建立開始於1950年，原為航空公司旅客作業上的副產品，貨物裝載於客機的腹艙(Belly Cargo)；1975年後才逐漸發展成為獨立與營利性的服務業，採用全貨機(freighter)以定期班機或包機來運輸。但因客運航班密集，航點廣佈，故空運貨物仍多利用客運定期班機，如中正機場客機腹艙貨(Belly Cargo)與全貨機貨比例為55%：45%，高雄小港機場則為90%：10%。台灣主要之空運貨品多為電子業、輕機械業及機械工具業相關之產品及生鮮食品、花卉等農產品。 二、航空貨運業務之演進發展(續) 台灣地區自民國八十年至民國八十九年間，整個國際航線航空貨運量的年平均成長率為9.9%，八十九年貨量創有史最高峰129萬噸（含轉口貨量），惟九十年因整個經濟環境不景氣，又逢美國911恐怖事件重大衝擊，以致九十年全年航空貨量跌至111.7萬噸。 九十一年景氣回升全年貨量為131.5萬噸，九十二年持續成長，未來航空貨運市場遠景仍可期，其發展遠景較客運為佳。華航及長榮航空在貨運之營利優於客運，故近年均增購全貨機或Combi客貨機，全力加強貨運市場之拓展。（參見下圖） 二、航空貨運業務之演進發展(續) 我國航空貨運成長趨勢圖 貳、空運貨棧作業相關法規 一、國家管理程序 二、航空法源基礎 三、國際民用航空公約相關規定 四、主要法令依據 五、主管機關 六、規範對象 一、國家管理程序 一、國家管理程序(續) (一) 立法即：制定法律、政策、規則和規定 (二) 核發許可證（執照）即：為在連續和長期的基礎上從事航空運輸服務而授予、規定條件、拒發或扣留許可 (三) 專案批准即：對特定的運價、航班等授予、規定條件、拒發和扣留許可 二、航空法源基礎 航空法發展十分迅速，許多問題還來不及緩慢地形成「習慣」，就由國際條約用條文明確規定。 具有以下法源： 　(一)多邊國際公約 　(二)雙邊協定 　(三)國際法的一般原則和習慣國際法 　(四)國內法令及法院判例 　(五)其　他 (一)多邊國際公約 實現國際統一規則的主要法源。據統計，迄今在航空法方面制定的國際公約共計36個。 就批准和參加國為數很多、已形成普遍適用的國際統一法律規則的，現正在生效的國際公約來說，主要有三個系列： 1.民用航空之憲章性文件 2.國際空運民事責任之國際私法規則 3.航空刑法系列 民用航空之憲章性文件 一九四四年芝加哥公約（國際民用航空公約），對國際法在航空領域的具體適用作整體性規範，對國際民航發展至為重要，故又稱之為「國際民航憲章」。 國際空運民事責任之國際私法規則 一九二九年 華沙公約（國際航空運輸統一規定公約）及系列修訂文件：規定運輸憑證（機票、行李票、貨運提單等之內容、規格及契約之法律地位）；責任制度；管轄法院、訴訟時限及適用範圍 一九五五年 海牙議定書（提高責任限額、緊縮責任限制的例外、簡化運輸憑證的規定） 一九六一年 瓜達拉哈拉公約（因應航空器濕租之出現，立約承運人與實際承運人之權利義務） 一九六六年 蒙特婁協議 一九七一年 瓜地馬拉議定書 一九七五年 蒙特婁議定書 一九九九年 蒙特婁公約 航空刑法系列 一九六三年 東京公約（航空器上所犯罪行及若干其他行為公約）：機上犯罪之刑事管轄權、避免管轄權衝突與雙重起訴、機長權利及法律地位 一九七○年 海牙公約（制止非法劫持航空器公約） 一九七一年 蒙特婁公約（制止危害民航安全之非法行為公約）：炸彈、爆炸物、破壞航行設施 一九八八年 蒙特婁議定書（