VVT50工作原理.docVIP

可变相位正时系统（VVT） VVT是Variable Valve Timing的，中文的可。在速度，我需要有不同的，以提供最佳的，率最佳。，排气时活塞会压迫废气从而反过来对废气做功，这个过程会消耗一部分发动机已经获得的能量。如果在缸内压强相对较高时提前开始排气，排气过程就会更顺畅，从而在排气冲程减少了能量消耗。在下止点附近活塞的垂直运动相对很慢，汽缸内体积变化并不大一边进气一边排气的局面燃烧室内的废气涡流的方向决定了废气短时间内是不会流向排气门对侧的进气门的事情还可以更理想由于大部分废气在排气冲程中前期就已排出，并且在排气岐管中形成了高密度的高速气流，冲向排气管方向。这部分废气越是远离气缸，对于缸内尚未排出的废气来说，其需要填充的体积就越大，相应的平均压强也就越低。活塞尚未到达上止点之前，缸内压强低于进气岐管内可燃混合汽的压强，进气门应当。 这里我们回顾一下EW10J4和EW10A的配气相位，为了满足更加严格的欧Ⅳ排放要求，低速尤其怠速时，一般采用零重叠角设计，尽量减少低速时，燃烧室扫气带走的燃油损失。而气门是由发动机的曲轴通过凸轮轴带动的，气门的配气正时取决于凸轮轴的转角。在普通的发动机上，进气门和排气门的开闭时间是固定不变的，这种固定不变的正时很难兼顾到发动机不同转速，不同负荷的充气量的需求，可变气门正时就是解决这一矛盾的技术。PSA采用的进气门可变正时技术（VVT50），在整个可变配气技术里，属于结构简单成本低的机构系统，它通过主油道的油压驱动带扇形油缸的进气凸轮轴齿轮机构，根据发动机的需要动态调节气门正时，0°到50°之间线型可调，调节精度可以达到±0.1°，以适合匹配各种转速，因而能兼顾高低转速的动力输出，特别是发动机的输出平顺性。由于结构简单，增加的成本有限，这个技术现在已经配备在大多数主流发动机上。 可变气门正时不能改变气门开启持续时间，只能控制气门提前打开或推迟关闭的时刻，它也不能像可变凸轮轴一样控制气门开启行程。不过这种技术是结构简单，成本低廉，因为它只需要一套液压装置，就能调整凸轮轴相位。 VVT机构组成零部件：VVT齿轮，相位传感器，VVT电磁阀，ECU。为了实现可变进气相位，仅仅增加了一套液压装置（电磁阀），油路和一个相位传感器，所以非常经济实用。