电控发动机空气供给系统概述.pptVIP

模块二 电控发动机空气供给系统 单元一 空气空气流量计 一、空气供给系统概况 空气供给系统的组成 主要由空气滤清器、空气滤清器通气软管、空气流量计、节气门体、怠速空气控制阀、进气总管、进气歧管以及进气压力传感器等组成 二、空气流量计作用 作用：测量发动机 的进气量，并将此信号转化为电信号，输送给电控单元（ECU），ECU根据进气量确定喷油量和点火时刻。当进气量增大，喷油量就增多，点火提前角减小。空气流量计是计算进气量、确定喷油量和点火时刻的主控信号。 安装位置：安装在空气滤清器和节气门体之间的进气管道上 三、空气流量计的分类 重点学习热线式和热膜式空气流量计（或叫进气流量传感器） 四、空气流量计结构和工作原理 热线式空气流量计 当空气流过发热体时，会带走部分热量，带走的热量与流过发热体的空气质量有一定的对应关系，热线式空气流量计就是利用这一原理对空气量进行测量的 4.卡门涡流式空气流量计 现象：风吹电线“嗡、嗡”响，风速越大响动的频率就越大，这是气流流过电线形成涡流所致。（水中石头、风中电线等） 卡门涡流：在流体中放置一个柱状物体，在其下游流体中就会形成两列平形状涡流，并且左右交替出现，因此，根据涡流出现的频率就能测量出流体流量 五、空气流量计的故障分析 常见故障：传感器脏污，传感器损坏，传感器线路断路、短路或虚接，插接器连接不良，节气门后方真空泄漏，ECU故障 可能症状：不同的控制系统ECU的诊断功能不同，当传感器出现故障时的症状不同，一般会出现：1.启动困难 2.怠速发抖 3.加速无力 4.油耗增大 5.排放超标 ECU对空气流量计的诊断：当传感器信号超出规定范围，或与进气压力信号、节气门位置信号、发动机转速信号、进气温度信号不一致时，ECU检测到进气流量传感器故障，存储故障码，采用替代值，此时发动机故障比较轻微 当传感器信号不准确，ECU检测不到传感器故障时，不存储故障码、不采用替代值，此时发动机故障较为严重 六、空气流量计（进气流量传感器）的检修 不同车型的检测方法有所不同，应以维修 手册为准 热膜式进气流量传感器检修（以桑塔纳AJR发动机热膜式空气流量计为例） * * 空气供给系统的功用 向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时对流入气缸的空气质量进行直接或间接地计量，使它们在系统中与喷油器喷出的汽油形成可燃混合气 空气供给系统的基本原理 空气 空气滤清器 空气流量计 （传感器） 节气 门体 进气歧管 ECU 测量空气数量 控制进气量 怠速控制系统 喷油器（执行器） 节气门位置 传 感 器 空气 滤清器 进气管前段 进气管后段 空气 流量计 节气门体 热线式空气流量计 热膜式空气流量计 卡门涡流式空气流量计 翼片式空气流量计 类型 （1）热线式空气流量计的构造 防护网 空气流 铂丝热线 取样管 温度 补偿电阻 控制电路板 连接器 主流测量方式 取样管安装在主进气道中央 旁通测量方式 将铂丝热线和温度补偿电阻（冷线）安装在空气 旁通道上 控制电路板 热线 冷线 陶瓷螺旋管 热线和冷线 旁通空气道 主空气道 流向 节气门 （2）热线式空气流量计的工作原理 控制电路板上的精密电阻R3和R1与热线电阻R2和温度补偿电阻R4组成惠斯顿电桥。 当空气流过铂热线电阻R2时， 带走热线部分热量，热线 温度下降，其电阻减小， 电桥失去平衡。若要电桥 恢复平衡，必须加大流过 电桥的电流，使热线温度 升高，阻值恢复到使电桥 平衡的值。空气流量越大 被带走的热量就越多，维持热线所需的电流也越大，反之则越小。当加热电流变化时，密电阻R1两端的电压UO相应变化。该电压的大小与流过电阻R2空气质量流量成正比。UO 输送信号给 ECU 确定空气质量流量 R2 A R4 R3 R1 UO 热线式空气流量传感器工作原理图 ? ? ? ? ? ? 在空气质量不变的情况下，当进气温度发生变化时，最终使得加热热线所需的电流发生变化，影响测量精度，在采样管的前端安装温度补偿电阻R4，R4起参照基准作用。它使热线和冷线之间的温差保持不变（一般为100℃），从而消除进气温度对测量值的影响 热线式空气流量计特点：响应速度快、测量精度高、进气阻力小、不会磨损、可直接测量进气质量流量，但热线表面容易脏污，导致测量精度降低，当发动机回火时容易断线 （3）热线式空气流量计的自洁功能 发动机熄火后，ECU