ch8国际货运代理租船运输要点分析.ppt

承租人认为，出租人已经接受了货物而未将其全部装船运出，违反了租船合同的规定和中国《海商法》第92条、第96条的规定，应负违约责任。承租人指出，天津新港是该轮的船籍港，出租人作为承运人理应对该港情况十分熟悉，在任何情况下都不应出现搁浅，新港的货物被甩掉，完全是由于出租人的原因所致。承租人还指出，租船合同规定的最低载货量为14500吨，如果出租人将897.20吨/2422.30立方米货物全部装船运出，该航次共装载货物14848.498吨，仅超过出租人保证的最低载货量348.498吨，占最低载货量的2％，应属合理范围，出租人不应拒装1692.17立方米钢管。 出租人提出，由于承租人选定的装港新港的吃水不足，该轮在装载了货物212吨时搁浅，出租人同意涨潮后继续装货，由于港方命令该轮离港，该轮被迫放弃继续装货。 出租人认为，租船合同未列明新港为装港，承租人应保证未列名港口有足够的吃水，吃水不足造成该轮不能装载全部货物，出租人不应承担责任。出租人指出，租船合同规定的装货量为14500吨，本航次共装载14163.298吨，较约定的货量少装336.70吨，即使出租人的主张不能成立，承租人在计算转租运费损失的几种方法中，最多也只能索赔运费损失8475.55美元(336.70吨/14500吨×365000美元)。 仲裁庭认为：该轮大副1997年2月23日在新港签发的“收货单”载明，该轮已经收到897.20吨/2422.30立方米钢管。大副签收了897.20吨/2422.30立方米钢管，出租人作为承运人应按大副收据记载的货量 /体积将货物装船并运出，出租人未将大副收据记载的货物全部装船运出，应承担由此产生的损失； 出租人所称因港方命令该轮离港而被迫放弃继续装货，因没有证据支持，仲裁庭不能认定存在出租人可以免责的任何原因。经查，承租人与转租承租人签订的转租租船合同规定的运费率为“天津新港至埃及亚历山大港(不含卸费)每立方米35美元”。承租人与转租人是以立方米为计算转租运费的单位，因该轮少装1692.17立方米货物而转租承租人拒付转租运费，致使承租人遭受实际运费损失59225.95美元。但是，承租人转租运费的较高费率是出租人不能完全预见的，仲裁庭故此认为，由出租人赔偿承租人三分之二实际损失即39484美元，比较合理。 航次租船合同与班轮运输合同的相同点： （1）两者都属于海上货物运输合同； （2）两者都由船方(承运人或出租人)负责船舶的营运组织.完成运输任务;定期租船是由租方营运，而非船方。 （3）两者都由货方(托运人或承租人)支付约定的运费。 第三节 租船货运合同的主要条款 航次租船合同与班轮运输合同的不同点： （1）在主体方面 班轮运输中的承运人是公共承运人,航次租船下承担运输的是私人承运人。 （2）在决定货载的权利方面 班轮运输下,船舱在有剩余空间的情况下,承运人仍可接受其他人的订舱单装货； 航次租船下，一般不能将空舱位提供给他人装货。 第三节 租船货运合同的主要条款 航次租船合同与班轮运输合同的不同点： （3）对船舶的要求上 班轮运输一般都允许使用代替船舶； 航次租船应按约定提供船舶。 （4）在运费上 班轮是垄断价；程租是竞争价。 第三节 租船货运合同的主要条款 航次租船合同与班轮运输合同的不同点： （5）在航线及期间上 班轮运输是定期船； 航次租船运输是不定期船。 （6）在法律关系的调整上 班轮运输是法律调整；航次租船运输是合同调整。 第三节 租船货运合同的主要条款 航次租船合同与班轮运输合同的不同点： （7）在费用及风险的承担上 班轮运输中承运人负责包括装货、卸货和理舱在内的作业，并承担全部费用； 航次租船中依合同条款而定。 第三节 租船货运合同的主要条款 四、期租合同和航次租船合同的区别 1、在定期租船合同中，出租人收取的租金按承租时间计算，并非按照货物的数量计算，承租人承担了船舶航速及货物装卸时间的风险。 2、在定期租船合同中，出租人对船舶的维修义务较重，如船舶不能正常营运连续满24小时，对因此损失的营运时间，承租人不付租金。而在航次租船合同中，如果出租人在开航前和开航时已尽适航义务，则在运输过程中因船舶故障或其他原因出现延迟，承租人一般没有拒付或收回运费的权利。 第三节 租船货运合同的主要条款 四、期租合同和航次租船合同的区别 3、在定期租船合同中，承租人除了负责装卸费用外，还应负责燃油、港口使费等营运费用。 4、在定期租船合同中，承租人有权获得海难救助报酬的一半。这种规定的理由，在于定期租船合同的承租人承担船舶的时间损失。海上救助无疑会耗费船舶的营运时间，承租人甚至丧失营运机会的风险，而出租人的船员实际