2、有关设计理念的探讨教程.pptVIP

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7.平纵组合 公路交通安全的可靠性不仅与道路的平纵线形指标大小有关,还与道路设计时选定的几何线形之间的组合是否协调密切相关。 几何线形的均衡性是保证安全的重要前提。 优良的道路几何线形组合设计应为:宽阔连续的视野能使驾驶员自觉地保持随时对车辆行驶状态进行及时的调整,并为驾驶员在遇到紧急情况时采取安全措施赢得时间 三、运行速度理念 新的文件编制办法的要求 1)前言 2)初步设计/ 3.2.2第一篇总体设计/2.说明书 3)初步设计/ 3.2.2第一篇总体设计/2.说明书 4)初步设计/ 3.2.2第一篇总体设计/3.图表及附件 1、国内外研究应用现状 1)基于设计速度(计算行车速度)的路线设计方法 设计速度被视作线形设计的里程碑,其概念最早是由AASHTO(美国国家公路与运输协会)在1940年提出的。许多国家早期的设计规范都是基于这个概念而产生的。随着当代汽车尺寸加大,功率提高,汽车的运行速度便与设计速度有了很大的差别,而且也不再是等速,特别是在设计速度低的路段上二者的差异越大。为此,一些国家在设计速度的基础上,进行了适当的修改。 目前设计速度导致线形设计可能出现的问题: 设计要素采用最低指标 忽略前后线形取值的一致性和均衡性 与实际的行驶特性不符 线形设计缺乏 连续性和一致性 速度与设计速度不一致 相邻速度差增大 交通事故率增加 2)基于运行速度(V85)的路线设计方法 运行速度是近20年来国外路线设计人员针对设计速度法在实际应用中的缺陷而提出的。运用运行速度来研究、解决道路线形的问题,有以下几个优点: 避免恒定的设计速度设计的盲目性和不具体性; 具有很强的针对性和实用性; 考虑各种影响因素(道路线形、驾驶员、汽车、路侧自然景观和环境等因素),更加科学,考虑的因素也更加全面; 以运行速度为依据设计,线形是连续的,不会出现速度突变点,避免安全隐患。 国内的研究和应用 我国《高速公路运行速度设计方法和标准》- 2000年标准规范项目专题研究 参考澳大利亚、美欧等国家的运行速度测算方法和标准 04年发布《公路项目安全评价指南》 2007年西部交通项目《基于运行速度的公路设计方法和体系研究》 2、运行速度的定义、特点和意义 运行速度的定义: 是指在特定路段上,在干净、潮湿条件下,在自由流的情况下,85%的驾驶员行车不会超过的行驶速度,简称V85。 综合驾驶行为、心理、视觉需求 汽车性能特征 线形几何设计因素 是通过在典型公路上行驶车辆的实际行驶速度观测,经统计、分析、总结其数据分布,从而回归出运行速度的测算模型。 3、国外运用运行车速评价线形的方法 美国方法(Leisch方法) 根据路线平面及纵面路况估计小客车及大货车的可能平均速度,将其绘制成车速变化图,根据其判断准则确定线形上的速度是否达到设计一致性。 10mph(英里/小时=1.6km/h)准则: 1)在给定的设计速度内,潜在的小客车平均速度的变化在l0mph以内; 2)连续路段中所采用的设计速度变化量应该在10 mph以内; 3)一般路段上大货车的平均速度不应该低于小客车平均速度的10mph。 瑞士方法 瑞士道路设计中所定义的设计速度根据每条道路类型的不同而各异。由模型所得的项目设计速度一旦超过常规设计速度,则以项目设计速度作为实验速度用以评价道路的视距以及超高率是否适合。 两个连续的平面曲线上(或者是曲线与直线间)项目设计速度的变化量通常不允许超过12mph(约20 km/h ),但是对于更小设计速度(小于45mph )的道路建议项目设计速度变化量的临界值为6mph(约10 km/h)。 德国方法 使用运行速度控制道路的设计标准,其定义的运行速度反映的是干燥和潮湿路面状况下自由流状态客车的85%分位车速。 德国设计指南中规定任何给定路段的预测运行速度应不超过其设计速度12mph,并且要求两个连续路段之间的运行速度差允许的最大限制值为6mph以确保道路设计的一致性,并提供一个整体平衡设计。如果对于特定的路段不能达到这一要求,平面线形设计必须讲行调整。 为了避免不同道路特性的路段间运行速度上的突然变化,或者是连续道路设计元素上运行速度的突然变化,上述三个国家应用自己的一致性评价方法对道路运行速度进行一致性研究,得到如下表所建议的客车最大允许速度变化量: 6mph(20km/h) 德国方法 12mph(10knm/h) 瑞士方法 10mph(16km/h) 美国leisch方法 推荐速度变化量 方法 西方三国推荐的客车允许速度变化 4、运行速度测算方法 测算模型的段落划分 半径R >1000 m 纵

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