城市公共停车场规划要点分析.pptxVIP

第三章 城市公共停车场规划;第一节 总体技术指引;确定公共停车场布局与选址方案； 提出公共停车场规划的保障措施，为选址方案的落实提供建议。 3、规划范围与年限 规划期限和范围与城市综合交通规划一致。远期规划为20年左右，近期规划一般为3～5年。 ;4、规划原则 规划、建设与管理并重，三位一体； 停车场规划与用地布局相适应，与路网建设、车辆增长相匹配； 考虑不同区域、不同期限的需求特征，规划时结合不同区域的需求与供给情况，按比例协调发展各种停车设施； 保证规划高标准、高起点的同时，近期以适用为主要目标，兼顾远期发展； 可操作性强的原则； 先进性原则。充分吸收、借鉴国内外城市停车场、建设、管理的先进经验。;第一节 总体技术指引;第一节 总体技术指引;研究报告： （1）停车调查及现状问题分析； （2）停车政策目标与发展策略； （3）停车需求预测； （4）公共停车布局规划； （5）规划方案评价； （6）停车政策与措施。 ;第一节 总体技术指引;第二节 关键技术方法;静态交通发生率模型 “停车生成率”定义为某种性质用地功能的指标（如单位土地面积或单位建筑面积）所产生的全日停放车辆数。;相关分析法模型 美国道路研究委员会（HRB）的研究报告，提出数学模型如下：;机动车OD预测法 基本思路是停车需求与地区出行吸引量（D量）有直接关系。该模型的关键是通过调查确定交通方式的分担比例和车辆的乘载量。;交通量-停车需求模型 和车辆的乘载量。;;;一、停车需求预测 2、公共停车泊位需求总量 研究区域停车泊位需求量为：;二、路外公共停车场布局规划 1、布局原则 首先应考虑到其设置后近期的需求大小和服务对象，另外还应考虑其周围土地利用和道路交通状况。 应配合公共交通站点的布置，包括公交线路等，使公共交通与其它交通方式之间顺利衔接； 停车场的建设应充分利用城市闲置边角地带，服务半径不宜超过300m（250～300m）； 出入口应尽量设在次干道或支路上，并尽可能地远离交叉路口。 停车场征用土地范围一般包括停车楼占地面积、后退道路红线、绿化用地、代征城市道路用地等几部分，其中后退道路红线距离和绿化率按城市规划实施细则的相关规定执行；;二、路外公共停车场布局规划 1、布局原则;二、路外公共停车场布局规划 2、布局规划方法 刚性布局 此模式规划停车设施的用地、规模与型式等已经确定； 每个刚性点均充分考虑了停车需求、建设规模、征地范围、建设用地范围、控制容积率、出入口方位、资金投入产出以及实施效果综合评价；刚性布局的停车设施一经确定，原则上不得更改； 刚性布局设施的供应量宜占公共停车总供应量的30%左右，主要应分布在老城区和中心城区。;二、路外公共停车场布局规划 2、布局规划方法 半刚性布局 指某一片区域总的泊位供应量已经确定，具体停车场用地、形式或规模、控制容积率、出入口方位等基本确定，但有待根据区域开发建设情况最后落实； 该类停车设施主要布置在城市建设用地尚有一定不确定性和弹性的城区，供应量宜占总供应量的20%~30%。;二、路外公共停车场布局规划 2、布局规划方法 弹性布局 停车泊位的实现更多地依赖土地开发的类别、规模和进程，拟定的点位和规模一方面作为规划管理时参考，另一方面便于控制一定的停车设施用地； 停车设施实现的型式可以是单独的停车场（库）、也可以是配建停车场（库），可以是地面、也可以是立体车库； 弹性布局设施的供应量宜占总供应量的40%~50%，主要分布在城市新建地区、外围城区或城市边缘区。;三、路内停车布局规划 1、设置准则 次干道与支路路宽在10m以上，道路交通高峰饱和度低于0.8时，容许设置路内停车，在设置有路外公共停车场设施的周围200～300m内，原则上禁止设立路内停车场。 在城市快速路和主干道上禁止设置路内停车场；路内停车的设置应尽可能地远离交叉路口。 路内停车场的设置应因地制宜。路内公共停车场应尽量小而分散，推荐每个停车场泊位量不大于30个为宜。 路内停车场的设置应以现状为基础，中心区内原则上不再增加新的路内停车场和停车泊位；停车场应以路上停车场为主要供应形式，不宜采用占用人行道空间的路内停车场形式。 城市主、次干道及交通量较大的支路以及对居民生活影响较大的道路上，不宜设置路内停车泊位。;三、路内停车布局规划 1、设置准则 路内停车泊位主要设置在支路、交通负荷较小的次干道以及有隔离带的非机动车道上。当道路车行道宽度小于下表中禁止停放的最小宽度时，不得在路内设置停车泊位。 ;三、路内停车布局规划 1、设置准则 路内停车对道路交通的影响V/C值应控制在容许范围之内，即次干道V/C 0.85，支路V/C 0.90。当V/C值超过上述规定时，如仍要设置路内停车场，则应对其影响做进一步的分析后确定是否设置。 路内停车泊位与交叉口的距离以不妨